Testbericht, Preise und technische Daten zum Ford Mustang Shelby GT500 2022

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Stellen Sie sich den Ford Mustang Shelby GT500 2022 wie einen rollenden Vergnügungspark vor. Sein monströser, 760 PS starker V8-Kompressor treibt das Coupé mit atemberaubender Kraft an, und sein enormer Grip löst Euphorie, Übelkeit oder beides aus. Währenddessen sorgt der mitreißende Auspuffsound für den Soundtrack, und ein schnell schaltendes Automatikgetriebe übernimmt die Gangwechsel für das Coupé mit reinem Heckantrieb. Der Shelby GT500 ist nicht nur der mächtigste Mustang aller Zeiten, sondern auch das leistungsstärkste Straßenauto, das Ford je gebaut hat. Wir haben es auch in unsere Editors' Choice-Liste 2022 aufgenommen. Trotz der Fähigkeit, die Unterwäsche von Menschen bei Bedarf schmutzig zu machen, ist er im Herzen immer noch ein Mustang, was bedeutet, dass er auch als Alltagsfahrzeug dient. Die Entscheidung für das Carbon Fiber Track Pack optimiert die Leistung des GT500, kostet aber auch fast ein Viertel des Grundpreises des Shelby. Für einige Besitzer ist es besser, dieses Geld dafür auszugeben, dieses durstige Biest zu betanken oder den unvermeidlichen Strom von Strafzetteln zu bezahlen.

Da sich im Jahr 2022 die Geburt des ursprünglichen Shelby GT500 zum 55. Mal jährt, bietet Ford das aktuelle Modell in einer limitierten Heritage Edition an. Es handelt sich im Wesentlichen um ein Optikpaket, das aus einer Lackierung in Brittany Blue mit wahlweise Wimbledon White oder Absolute Black Doppelstreifen vom Bug bis zum Heck besteht. Der Gedenk-Look kostet 2.140 US-Dollar, allerdings mit Vinylstreifen – die Option, sie handbemalen zu lassen, kostet 10.000 US-Dollar. Ford erweitert die Farbpalette des Shelby außerdem um Code Orange. Möchten Sie noch mehr Geld für einen GT500 ausgeben? Es wird auch eine begrenzte Anzahl von GT500KR-Modellen (für King of the Road) produziert, die jeweils über 900 PS bieten.

Der Shelby GT500 ist nicht nur der stärkste Mustang, sondern auch der teuerste. Das Carbon Fiber Track Pack (20-Zoll-Carbonfaserräder, aerodynamische Add-ons, griffigere Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen und andere gewichtssparende Maßnahmen) kostet 18.500 US-Dollar, aber wir sind vom GT500 auch ohne die teuren Maßnahmen äußerst beeindruckt Paket. Daher würden wir nur einige wenige Optionen empfehlen. Das Handling-Paket ermöglicht Anpassungen der Vorderradaufhängung und sorgt mit Splittergeflechten und einer Gurney-Klappe für eine verbesserte Aerodynamik. Die verfügbaren Recaro-Vordersitze verfügen nicht über elektrisch verstellbare oder beheizte und gekühlte Kissen, passen aber besser zum Charakter des Fahrzeugs und sind bequem und stützend.

Hinter dem bedrohlichen Becher des Shelby GT500 verbirgt sich der stärkste Motor, der jemals in ein Ford-Serienauto eingebaut wurde. Der treffend Predator genannte Motor ist ein aufgeladener 5,2-Liter-V8-Motor mit 760 PS und 625 Pfund-Fuß Drehmoment. Diese ungeheure Kraft dreht die Hinterräder über ein hellsichtiges Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe (leider wird der mächtigste Mustang nicht mit Schaltgetriebe angeboten). Wir haben einen GT500 mit seinen Standard-Sommerreifen sowie dem extrem klebrigen Gummi getestet, der im Carbon Fiber Track-Paket enthalten ist, das 20-Zoll-Carbonfaserräder umfasst. Letzterer war Teil eines Vergleichstests mit dem 650 PS starken Chevy Camaro ZL1 1LE und dem 797 PS starken Dodge Challenger SRT Hellcat. Während beim Testen das Basis-Rad- und Reifen-Setup des Shelby tatsächlich eine bessere Beschleunigung lieferte (Erreichung von 60 Meilen pro Stunde in 3,4 Sekunden gegenüber 3,6 Sekunden), trug das verbesserte Rollmaterial zu einem höheren Kurvengrip (1,13 g gegenüber 0,99) und einem kürzeren Stopp aus 70 Meilen pro Stunde bei ( 142 Fuß gegenüber 150). Der für den Rennstreckeneinsatz optimierte Shelby GT500 hat bei der jüngsten Auflage unseres jährlichen Lightning Lap-Events bewiesen, dass moderne Muscle-Cars schnellere Rundenzeiten fahren können als exotischere Maschinen wie der Porsche 718 Cayman GT4 und der Lamborghini Huracán Evo. Selbst wenn der ultimative Mustang nicht gerade Drag-Strips hinunterjagt oder sechsstellige Sportwagen auf der Rennstrecke terrorisiert, macht er das tägliche Fahren mit seiner rasanten Beschleunigung und seinem überraschend agilen Handling angesichts seines Leergewichts von zwei Tonnen besonders spannend. Trotz seines rassigen Auftretens sorgen die serienmäßigen adaptiven Dämpfer des GT500 auch für ein angenehmes Fahrverhalten.

Der 760 PS starke V8-Motor des Shelby GT500 ist das Gegenteil von Kraftstoffeffizienz. Die Regierung schätzt, dass sie in der Stadt magere 12 mpg und auf der Autobahn 18 mpg einbringen wird. Das ist weniger als beim Camaro ZL1 und beim Challenger SRT Hellcat; Sie haben eine EPA-Einstufung von 13/21 mpg Stadt/Autobahn bzw. 13/22 mpg Stadt/Autobahn. Bei unserem Kraftstoffverbrauchstest bei 75 Meilen pro Stunde auf der Autobahn, der Teil unseres umfangreichen Testprogramms ist, erreichte der GT500 einen Durchschnittsverbrauch von 20 mpg. Weitere Informationen zum Kraftstoffverbrauch des Shelby GT500 finden Sie auf der Website der EPA.

Das Interieur des Shelby Mustang ähnelt stark dem seines Mainstream-Pendants. Obwohl sie ein gemeinsames Design haben und über vergleichbaren Fahrgast- und Laderaum verfügen, bietet der GT500 Optionen wie eine Instrumententafelverkleidung aus Kohlefaser und aggressivere, Shelby-spezifische Recaro-Frontschaufeln sowie eine Reihe wünschenswerter Standardfunktionen. Letzteres umfasst ein konfigurierbares, volldigitales 12,0-Zoll-Kombiinstrument, eine Zweizonen-Klimaautomatik, lederbezogene Vordersitze mit beheizten und gekühlten Kissen sowie einen sechsfach elektrisch verstellbaren Fahrersitz. Käufer, die ein stützenderes Paar vorderer Eimer bevorzugen, allerdings ohne die oben genannten Funktionen, können sich für lederbezogene Recaros entscheiden. Die serienmäßige Aluminium-Armaturenbrettverkleidung des Shelby kann auch gegen ein Teil aus freiliegender Kohlefaser ausgetauscht werden. Wer zusätzliches Gewicht sparen möchte, kann auf die Rücksitze verzichten, dafür ist jedoch das extrem teure Carbon Fiber Track-Paket erforderlich.

Das Infotainmentsystem im Shelby GT500 ist dem des regulären Mustang sehr ähnlich: ein 8,0-Zoll-Touchscreen, der die Sync 3-Software von Ford unterstützt. Neben der Lenkradsteuerung und Sprachbefehlen können auch die Lautstärke- und Tuning-Funktionen der Stereoanlage mit physischen Knöpfen gesteuert werden. Danke, Ford. Zu den wünschenswerten Standard-Konnektivitätsfunktionen gehören Apple CarPlay, Android Auto und ein abonnementbasierter WLAN-Hotspot. Für Fahrer, die den donnernden Soundtrack des aufgeladenen V-8 mit eigenen Beats ergänzen möchten, steht ein B&O-Soundsystem mit 12 Lautsprechern zur Verfügung.

Sofern Sie ein leistungsstarkes Bremssystem und Launch Control nicht zu den wichtigen Fahrerassistenztechnologien zählen, bietet der mächtigste Mustang eine sehr kurze Liste von Assists. Weitere Informationen zu den Crashtest-Ergebnissen des Shelby finden Sie auf den Websites der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Zu den wichtigsten Sicherheitsmerkmalen gehören:

Die eingeschränkten Garantien und Garantien für den Antriebsstrang von Ford entsprechen der Definition von Durchschnitt, sie stimmen jedoch mit den von Dodge und Chevrolet angebotenen Zeiträumen überein. Allerdings bietet in dieser Gruppe nur die Fliege-Marke eine kostenlose Wartung an.

Spezifikationen

2020 Ford Mustang Shelby GT500

FAHRZEUGTYPFrontmotor, Hinterradantrieb, 4-Sitzer, 2-türiges Coupé

PREIS WIE GETESTET81.565 $ (Grundpreis: 74.095 $)

MOTORTYPAufgeladener und ladeluftgekühlter DOHC-V8-Motor mit 32 Ventilen, Aluminiumblock und -köpfen, SaugrohreinspritzungVerschiebung315 Zoll3, 5163 cm3Leistung760 PS bei 7300 U/minDrehmoment625 lb-ft bei 5000 U/min

ÜBERTRAGUNG7-Gang-Doppelkupplungsautomatik

CHASSISFederung (vorne/hinten): Federbeine/Mehrlenkerbremsen (vorne/hinten): belüftete 16,5-Zoll-Scheibe/belüftete 14,6-Zoll-ScheibeReifen: Michelin Pilot Sport 4S, V: 305/30R-20 (103Y) R: 315/30R-20 (104J)

MASSERadstand: 107,1 Zoll Länge: 189,5 Zoll Breite: 76,6 Zoll Höhe: 54,3 Zoll Passagiervolumen: 85 Fuß3 Kofferraumvolumen: 14 Fuß3 Leergewicht: 4171 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 3,4 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 6,9 Sek. 130 Meilen pro Stunde: 11,0 Sek. 150 Meilen pro Stunde: 15,1 Sek. 170 Meilen pro Stunde: 21,7 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 3,7 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 1,9 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 2,2 Sek. 1/4 Meile: 11,3 Sek. bei 132 Meilen pro StundeHöchstgeschwindigkeit (Angabe des Herstellers): 180 Meilen pro StundeBremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 150 FußBremsen, 100–0 Meilen pro Stunde: 299 FußStraßenlage, 300-Fuß-Durchmesser, Schleuderbelag: 0,99 gBeschleunigungszeiten im Stand und beim Start ohne Ausrollen von 1 Fuß von 0,2 Sek.

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 13 mpg75 Meilen pro Stunde Autobahnfahrt: 20 mpgAutobahnreichweite: 320 Meilen

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 14/12/18 mpg

C/D-TESTS ERKLÄRT

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