Tag der offenen Tür feiert das historische Lloyd Depot

Lazarus GermanECB Publishing, Inc.

Der Depot Day wurde kürzlich im historischen Lloyd Depot gefeiert, im Zusammenhang mit dem 50. Jahrestag des Gulf Wind Chapter, das Teil der National Railway Historic Society (NRHS) ist und dessen Hauptprojekt die Restaurierung des Lloyd-Geländes ist. Findet um 10 Uhr statt Am Samstag, 20. Mai, von 14:00 bis 14:00 Uhr wurden beim Tag der offenen Tür verschiedene Fotos, Ausstellungsstücke, Artefakte und andere Erinnerungsstücke aus der Blütezeit der Eisenbahnära sowie ein kostenloses Mittagessen und festlicher Kuchen gezeigt. Ausgestellt im 165 Jahre alten Gebäude Das Gebäude gilt als eines von nur zwei erhaltenen Antebellum-Depots im Bundesstaat und als ältestes verbliebenes Ziegeldepot Floridas – sowie als zweitältestes Bauwerk von Lloyd’s – und enthielt verschiedene altmodische Objekte, darunter einen Gepäckwagen aus den 1920er-Jahren, ein zweirädriges Fass aus den 1920er-Jahren, eine Fairbanks-Morse-Plattform und einen Balken Maßstab und ein großes Modelleisenbahnset, komplett mit Lokomotiven, Wasserturm, Miniaturdepot und umliegender Landschaft. Währenddessen beschäftigten sich Freiwillige des Gulf Wind Chapter mit den Besuchern und sprachen über die Geschichte des Depots und seine Bedeutung für das wirtschaftliche und soziale Wohlergehen Das Gebäude war bis 1966 in Betrieb, als die Seaboard Air Line Railroad das Depot schloss. Der Abriss des Gebäudes blieb von der Jefferson CountyHistorical Association (JCHA) verschont, die es 1968 aus Erhaltungsgründen übernahm. Die JCHA wiederum übertrug das Gebäude an das Wind Gulf Wind Chapter, das es seitdem restauriert. Laut den lokalen Historikern Rhea Bond Miller und Carol Miller beschloss die Pensacola and Georgia Railroad, Gleise zu verlegen und das heutige Gebäude zu bauen Lloyd existierte nur auf dem Papier, mit einem einzigen Gebäude, das den Standort markierte. „Das Glücksspiel war nicht so verrückt, wie es scheinen mag“, schreiben die Millers. „In der umliegenden Region gab es Siedler und Siedlungen aus der Zeit vor der Übernahme Floridas durch die Vereinigten Staaten. Im Norden befanden sich Gebiete, die durch spanische Landzuteilungen an die Familie Willie gehalten wurden; kurz darauf schlossen sich ihnen die Hollingsworths an. Im Südosten Bailey’s Die Mühle mahlte Bauernmais, bevor die ersten Karten erstellt wurden; in den 1850er Jahren verfügte sie über ein eigenes Postamt. Rund um Ulmer's Store und Springfield Church befanden sich ähnliche Siedlungen. Zwischen diesen kleinen Gemeinden erstreckten sich Felder, und die Baumwollbauern brauchten eine Möglichkeit dazu bringen ihr Produkt auf den Markt. „Vor der Einführung der Eisenbahn hatten die Baumwollbauern der Region laut den Millers mit gewaltigen Problemen beim Transport ihrer Produkte zu kämpfen. Der Prozess beinhaltete, dass von Ochsen gezogene Wagen die Ballen über die „Plank Road“ nach St. Marks transportierten, wo die Baumwolle auf Schiffe mit geringem Tiefgang umgeladen und „zum „Spanish Hole“ transportiert wurde, um dort mit einem Kran in schwerere, tiefere Lagen umgeladen zu werden Zugschiffe.“Diese Schwierigkeiten führten dazu, dass durch Sklavenarbeit ein Kanal gegraben wurde, nämlich der Sklavenkanal, bei einem erfolglosen Versuch, St. Marks über den Wacissa River zu erreichen und so den schwierigen und kurvenreichen Land-Wasser-Weg zu umgehen. Folglich begeisterte der 1852 angekündigte Plan der Pensacola and Georgia Railroad, eine Strecke durch das Gebiet zu bauen, die betroffenen Landbesitzer verständlicherweise. „Vielleicht durch eine abgestimmte Vereinbarung“, schreiben die Millers, „fünf lokale Landbesitzer – William Abbot, LB Roach, Henry Walker, Adam.“ Wirick und seine Partner Walter und Sarah Lloyd boten der Eisenbahn freies Wegerecht auf ihrem Gelände an; die Lloyds fügten als weiteren Anreiz die Schenkung von 3 ¼ Acres für den Bau eines Depots hinzu. „Möglicherweise, spekulieren die Millers, auch Walter Lloyd zeigte den Eisenbahnleuten seine Pläne für eine umliegende Gemeinde. Wie auch immer die Umstände waren, das Lloyd-Depot wurde 1858 fertiggestellt und fast gleichzeitig entstand das Dorf Lloyd. „Sieben Geschäfte versorgten im Laufe der Zeit das Dorf und die umliegenden Gebiete“, schreiben die Millers. „Dienstleistungen – ein Arzt, manchmal ein Zahnarzt, ein Friseursalon, Cafés, eine Schule und zwei Kirchen. Vor allem wurde 1878 das Whitfield Hotel eröffnet … auf Wunsch von Eisenbahnbeamten, die den Passagieren einen geeigneten Ort zum Essen bieten wollten.“ Das Hotel florierte und erlangte im Laufe der Zeit dank der Bemühungen von drei Generationen von Frauen, die es führten, einen Ruf für gutes Essen. In den 1930er Jahren war das Whitfield Hotel jedoch nicht mehr rentabel, als die Eisenbahn ihre Züge mit Speisewagen ausstattete. Dann kam der Baumwollkapselkäfer, der die Baumwollindustrie verwüstete und nach und nach zur Produktion und zum Versand von Wassermelonenkernen, Terpentin und schließlich Holz führte „Die Züge beförderten nicht nur Gutes, sondern auch einige bemerkenswerte Passagiere“, schreiben die Millers. „Im Jahr 1864, nach der Schlacht von Olustee, wurde ein Zug voller verwundeter konföderierter Soldaten, der zu Krankenhäusern weiter westlich transportiert wurde, einige davon (in Lloyd) entladen. Einheimische Frauen kümmerten sich um sie, bis sie sich ausreichend erholt hatten, um ihren eigenen Weg nach Hause zu machen … Später William Jennings Bryan war in Whitfield zu Gast, als er für die Präsidentschaft kämpfte; Margaret Axson, die spätere Mrs. Woodrow Wilson, kam und ging, um ihre Pflichten als Erzieherin für die Kinder der nahegelegenen El Destino-Plantage zu erfüllen; Berichten zufolge gehörte viel später auch Jacqueline Bouvier zu einer Gruppe, die nach El Destino reiste , später Jackie Kennedy.“