Zontes 350X Test: Kann es ein ADV als Tourenmaschine ersetzen?

Während die meisten neuen Zweiradmarken, die in den letzten Jahren in Indien eingeführt wurden, für Elektrofahrzeuge bestimmt waren, gibt es einige chinesische Marken, die mit ihren benzinbetriebenen Zweirädern nach Indien gekommen sind. Die vier Marken, die dieses Jahr nach Indien kamen – Keeway, Moto Morini, Zontes und QJ Motor – haben innerhalb weniger Monate 20 Motorräder auf den Markt gebracht. Unter diesen fällt Zontes unter das Unternehmensdach von Moto Vault, das von Adishwar Auto Ride India eingeführt wurde. Die chinesische Marke präsentiert derzeit fünf Angebote auf unserem Markt, die alle vom gleichen Motor angetrieben werden. Bei uns ist dieses Mal der Zontes 350X, der sportliche Tourer von allen. Lassen Sie uns herausfinden, was es bietet.

Der 350X wirft ein paar Slides weiter einen Look auf, der zum sportlichen Tourer gehört, und dieser stellt tatsächlich heraus, dass er auf der Straße steht. Und es ist auch nicht so, dass das Design zu radikal oder polarisierend wäre. Das Fahrrad hat ein elegantes, muskulöses Aussehen und die Verwendung eines Satzes Satteltaschen oder eines Topcases wird seine optische Attraktivität nur noch steigern. Ja, es hätte etwas mehr Karosserie anbringen können, um etwas Gewicht zu sparen, vor allem, da es nur über einen relativ kleinen 350-cm³-Motor verfügt, aber die optische Dramatik des Motorrads macht den Kompromiss durchaus lohnenswert.

Darüber hinaus bringt die 350X zum ersten Mal in Indien den „Sporttourer“-Formfaktor in die Klasse unter 400 ccm, was bedeutet, dass dieses Motorrad keine direkte Konkurrenz hat. In diesem Segment gibt es derzeit mehrere ADVs, wie die KTM 390 Adventure und die BMW G 310 GS, die auch als hervorragende Tourenmaschinen fungieren können. Allerdings hat dieses sportliche Fahrverhalten mit kleineren 17-Zoll-Rädern und einer niedrigeren Sitzhöhe von 795 mm dem 350X eine weniger einschüchternde und ansprechendere Anziehungskraft verliehen, insbesondere für große ADVs und vor allem für kleinere Fahrer. Das Gleiche gilt nicht für den Rücksitz, da dieser viel höher als der Beifahrersitz liegt und recht schwer zu erreichen ist.

Die gesamte Zontes-Reihe ist in funktionsreichen Formen in Indien angekommen, und der 350X ist kein Unbekannter. Es sind einige sehr clevere Teile zu sehen, die zwar auffällig aussehen, aber sehr nützlich sind. Das Fahrrad ist schlüssellos, sodass die Schlüssel nicht einmal die Form eines Schlüssels haben. Es handelt sich lediglich um Etiketten, die Sie in Ihren Rucksack oder Ihre Tasche stecken und vergessen können. Das bedeutet, dass Tankklappe und Sitzbank auf Knopfdruck geöffnet werden. Das Fahrrad verfügt außerdem über eine elektronisch verstellbare Windschutzscheibe und kann bei jeder Geschwindigkeit per Knopfdruck hochgeklappt werden. Es verfügt außerdem unter anderem über zwei USB-Typ-A-Ladeanschlüsse und LED-Beleuchtung.

Das Fahrrad verfügt außerdem über einen 5-Zoll-TFT-Vollfarbbildschirm, der klar und reaktionsschnell ist. Das Display bietet außerdem Bluetooth-Konnektivität und sogar ein Reifendruckkontrollsystem (TPMS). Außerdem stehen auf dem Bildschirm vier Layouts zur Auswahl, die allesamt optisch ansprechend sind. Das Fahrrad erhält auch vernetzte Funktionen, die über die Zontes-App genutzt werden können, ist aber in Indien noch nicht auf dem Markt, daher behalten wir uns unsere Meinung dazu vor.

Dennoch gibt es zwei Mängel. Erstens waren die Reichweiten- und Kraftstoffverbrauchswerte auf dem Display sehr inkonsistent und unzuverlässig. Außerdem ist das Display etwas weiter vom Fahrer entfernt positioniert, sodass der 5-Zoll-Bildschirm beim Navigieren schwer abzulesen ist. Das Fahrrad ist gut verarbeitet und bis auf ein paar Plastikteile fühlt es sich insgesamt sehr gut an.

Der Zontes 350X wird von einem 348-cm³-Einzylindermotor angetrieben, der von den fünf Motorrädern verwendet wird, die Zontes in Indien besitzt. Der Motor leistet 38,3 PS bei 9.500 U/min und 32,8 Nm Drehmoment bei 7.500 U/min. Er lässt sich gut handhaben, lässt sich schnell drehen und verfügt über jede Menge Leistung im gesamten Drehzahlbereich. Die Leistung entwickelt sich ab 4000 U/min sehr linear, der Motor fühlt sich jedoch nicht aufregend an. Es verfügt auch über einen „Eco“-Fahrmodus für den Stadtgebrauch und meiner Erfahrung nach war der Leistungsmangel nicht allzu groß. Allerdings hat der Motor ein sehr großes Problem.

Der Motor verfügt über eine Flüssigkeitskühlung und wird unterwegs nicht sehr heiß. Doch bei stehendem Verkehr neigt der Motor zur Überhitzung und die Kühlerlüfter arbeiten oft nicht so gut, wie sie sollten. Das ist an sich kein großes Problem, aber der Motor strahlt auf der oberen Seite ziemlich viel Wärme ab, und man kann die Hitze, die durch den Sitz und den Rand des Kraftstofftanks aufsteigt, deutlich spüren. Das ist ein schlechtes Rezept für Komfort, was schade ist, denn ansonsten lässt sich dieses Fahrrad sehr gut und einfach in städtischen Umgebungen fahren.

Der 350X hat eine gute Sitzposition und ist mit einer niedrigen Sitzhöhe von 795 mm auch für kleinere Fahrer geeignet. Wenn man auf dem Rücksitz sitzt, fühlt es sich an, als müsste man einen kleinen Hügel erklimmen, aber sobald man oben ist, ist es wieder bequem und man hat auch eine gute Sicht auf die Straße vor sich. Der 350X verfügt vorne über ein Paar 43-mm-USD-Gabeln und hinten über ein Monofederbein, die Stöße und Stöße gut absorbieren. Dadurch und durch den bequemen Sitz fühlen sich lange Kilometer kurz an.

Aufgrund der kopflastigen Bauweise und der generell mangelnden Reifenhaftung fühlt sich das Fahrrad in Kurven jedoch nicht sehr sicher an. Besonders wenn man vollgetankt an Bord ist – und der Tank ist auch recht groß – wird es mit einem Nutzinhalt von 15 Litern noch schwerer auf dem Dach. Mit einem vollen Tank hat man viel Platz, und nach 350 Kilometern hatte ich keine Bedenken, bevor ich über einen Tankstopp nachdachte.

Mit 152 mm hat das Fahrrad eine geringe Bodenfreiheit und kommt bei Geschwindigkeitsüberschreitungen häufig zum Stillstand, insbesondere wenn der Rücksitz an Bord ist. Eine weitere Sache, die uns aufgefallen ist, ist, dass die verstellbare Windschutzscheibe zwar sehr gut zu bedienen ist und eine nette Funktion darstellt, selbst in der angehobenen Position jedoch keine gute Luftableitung von der Karosserie leistet.

Auch an der Bremsfront setzt sich der gemischte Trend fort. Die 320-mm-Scheibe vorne und die 265-mm-Scheibe hinten sorgen für ein sehr positives Fahrgefühl und Grip und sind auf Augenhöhe, wenn nicht sogar besser, als die meisten anderen Fahrräder dieser Preisklasse. Als die Bremsen jedoch reagierten, fühlte sich das Antiblockiersystem (ABS) nicht mehr in der Lage, die Bremskraft zu bewältigen, was häufig zu Blockaden führte. Die Unfälle traten besonders deutlich auf losem Untergrund auf, was ein großer Nachteil ist, wenn man bedenkt, dass die Hauptkonkurrenten ADVs sind, die auf solchen Belägen gut abschneiden, von denen es in Indien, gelinde gesagt, viele gibt. All dies wird auch durch den mangelnden Grip der Migra S3-Reifen verstärkt, und der Austausch gegen eine bessere Mischung könnte die meisten Probleme im Handling- und Bremsbereich lösen. Ich kann zwar nicht sagen, ob diese Lösung definitiv funktioniert, bis ich sie ausprobiert habe, aber ich bin mir sicher, dass dieser Build ein besseres Paar Schuhe verdient.

Nachdem ich eine Weile mit dem Zontes 350X gefahren war, kam mir der quälende Gedanke, dass das Motorrad unfertig aussah. Nicht im oberflächlichen Sinne, sondern was unter der Haut steckt. Wenn Zontes diesem Fahrrad einen besseren Satz Reifen und eine besser geformte Windschutzscheibe geben und die Dellen im Kombiinstrument und ABS korrigieren würde, wäre das Fahrrad sofort ein viel besseres Angebot. Und die Hälfte dieser Probleme kann von Ihnen als Kunde gelöst werden, indem Sie auch einige Aftermarket-Teile hinzufügen. Damit hätte der 350X nur noch ein großes Problem: die Motorwärme.

In seiner jetzigen Form gibt es also nur sehr wenige Mängel, die es zu einem idealen ersten Tourenrad machen würden, und wenn Sie mit diesen Problemen immer noch einverstanden sind, beginnt der Preis bei Rs. 3,35 Lakh (ab Ausstellungsraum) vergleicht es mit zwei sehr bekannten ADVs von großen Marken wie BMW Motorrad und KTM, und während das Sporttouring-Format eine Freude ist, wäre ein ADV auf indischen Straßen mit Abstand das Beste Option für den Motorradtourismus. Und wenn ADVs nicht Ihr Ding sind, bieten neuere Motorräder wie die Royal Enfield Interceptor 650 auch beeindruckende Vorteile mit einem größeren, leistungsstärkeren Motor, was den Zontes 350X zu einem schwierigen Verkaufsargument macht.

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