Leitfaden zur BMW F850GS 2020 • Total Motorcycle

Seit ihrem Debüt im Jahr 2007 stehen die GS-Modelle der F-Serie für erstklassigen Fahrspaß mit typischen „Made by BMW Motorrad“-Merkmalen und repräsentieren das Mittelklasse-Adventure-Segment. Nach wie vor steht das GS-Kürzel für eine perfekte Synthese aus Touren- und Langstreckentauglichkeit gepaart mit sportlicher Dynamik und souveräner Offroad-Performance. Kurzum: Eine BMW GS ist der perfekte Begleiter, wenn es darum geht, entlegene Winkel der Welt mit dem Motorrad zu entdecken. Nach rund zehn Jahren konsequenter Modellentwicklung hat BMW Motorrad nun seine Mittelklasse-GS-Modelle komplett überarbeitet und überarbeitet, ganz im Sinne des Ziels, eine ultimative Fahrmaschine zu schaffen, die sich auch im sportlichen Straßeneinsatz noch unkomplizierter und unbeschwerter fahren lässt Ob auf Tour mit Gepäck und Sozius oder beim Abenteuertrip ins Gelände.

Noch stärker als ihre Vorgängermodelle richten sich die neuen Modelle F 750 GS und F 850 ​​GS gezielt an ihre jeweilige Zielgruppe. Die F 750 GS richtet sich an alle Fahrer, die die Sensation und das konzeptionelle Design einer Reiseenduro in Kombination mit niedriger Sitzhöhe, reichlich Leistungsangebot, hoher Wirtschaftlichkeit und leistungsstarken Allround-Qualitäten bevorzugen. Dem gegenüber steht die neue F 850 ​​GS, die neben mehr Leistung und Drehmoment auch über noch ausgeprägtere Toureneigenschaften gepaart mit souveräner Geländegängigkeit verfügt.

Kraftvoller, neuer 2-Zylinder-Reihenmotor mit zwei Ausgleichswellen und einem Zündabstand von 270/450 Grad für optimierte Laufruhe und emotionalen Sound.

Das Hauptaugenmerk der Entwicklung lag auf einer Leistungs- und Drehmomentsteigerung. Darüber hinaus wurde besonderes Augenmerk auf die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs gelegt. Der Hubraum beträgt 853 cm³ und die Leistung der F 750 GS ist mit 57 kW (77 PS) bei 7.500 U/min mehr als ausreichend. Die neue F 850 ​​GS leistet 66 kW (90 PS) bei 8.000 U/min, was einer Motorleistung auf höchstem Niveau entspricht.

Einen kraftvollen und emotionalen Klang erreichten die Entwickler durch den Einsatz einer Kurbelwelle mit 90 Grad Achsversatz und einem Zündabstand von 270/450 Grad. Unerwünschte Vibrationen werden durch die beiden Ausgleichswellen des neuen Motors absorbiert. Eine selbstverstärkende Anti-Hopping-Kupplung sorgt für eine spürbare Reduzierung der Handkupplungskraft, während die Reduzierung des Motorschleppmoments auch die Sicherheit im Straßenverkehr erhöht. Die Kraftübertragung auf das Hinterrad erfolgt über das nun auf der linken Seite angeordnete 6-Gang-Getriebe mit Sekundärantrieb.

Die Fahrmodi „Road“ und „Rain“ sowie ABS und ASC sorgen serienmäßig für viel Fahrspaß und mehr Sicherheit. Als Sonderausstattung sind Pro-Fahrmodi erhältlich.

Die neuen GS-Modelle gehen mit den Fahrmodi „Rain“ und „Road“ auf individuelle Fahrerwünsche ein, während die Kombination aus BMW Motorrad ABS und der automatischen Stabilitätskontrolle ASC für ein hohes Maß an Sicherheit sorgt.

Die F 750 GS und die F 850 ​​GS können ab Werk mit Sonderausstattungen wie den Fahrmodi „Pro“ und den zusätzlichen Fahrmodi „Dynamic“, „Enduro“ und „Enduro Pro“ ausgestattet werden (Letzteres ist nur bei der F 850 ​​GS verfügbar). ) sowie die dynamische Traktionskontrolle DTC und das neigungsabhängige ABS Pro.

Neuer Stahlbrückenrahmen in Monocoque-Bauweise, optimierte Federungsgeometrie und neue Kraftstofftankposition.

Der Brückenrahmen der neuen GS-Modelle der F-Serie besteht aus tiefgezogenen, geschweißten Bauteilen. Es integriert den 2-Zylinder-Reihenmotor als mittragendes Element und bietet Vorteile hinsichtlich Verwindungssteifigkeit und Robustheit. Für eine optimierte Unterbringung und einen verbesserten Schwerpunkt wurde der Kraftstofftank in der klassischen Position zwischen Sitzbank und Lenkkopf platziert.

Elektrisches System und Elektronik

Noch besser sehen und gesehen werden – Voll-LED-Scheinwerfer ab Werk erhältlich

BMW Motorrad gilt seit Jahrzehnten als Vorreiter in Sachen Sicherheit beim Motorradfahren. Als im wahrsten Sinne des Wortes leuchtendes Beispiel: Bei der neuen F 750 GS und F 850 ​​GS gehört ein Voll-LED-Scheinwerfer zur Serienausstattung. Es erhellt die Straße nicht nur mit einem Strahl, der in seiner Helligkeit und Klarheit beispiellos ist, sondern sorgt auch für eine bessere Sichtbarkeit im Verkehr. Zudem verleiht es den beiden Mittelklasse-Premium-Enduros mit seinem optionalen LED-optischen Stilelement in Form einer umgekehrten Stimmgabel einen unverwechselbaren Look.

Schärferes GS-Profil dank maskulinerem Design.

Auch die F 750 GS und F 850 ​​GS präsentieren sich mit einem komplett neuen Erscheinungsbild, das von einem dynamischeren und maskulineren Design profitiert. Neben der Basisversion sind die neuen F-Modelle auch in der exklusiven Stilvariante erhältlich. Die Rallye-Style-Option ist exklusiv für die neue F 850 ​​GS erhältlich und legt besonderen Wert auf ihre Offroad-Fähigkeiten.

Einzigartiges Angebot an Sonderausstattungen und Original BMW Motorrad Zubehör.

Die neuen GS-Modelle der F-Serie gehen mit einem für die Mittelklasse einzigartigen Ausstattungsumfang an den Start. Ob unterschiedliche Sitzhöhen und Windschutzscheiben, das neue LED-Stilelement oder die optionale Connectivity-Ausstattung mit TFT-Display – die Liste der faszinierenden Features, mit denen Besitzer ihren Fahrspaß und ihre Sicherheit maximieren sowie den Nervenkitzel der Straße erleben können, ist ab sofort abgeschlossen für Reise-Enduro-Motorräder der Mittelklasse nahezu unerschöpflich.

Fahren

Neu entwickelter 2-Zylinder-Reihenmotor mit tollem Charakter und hoher Durchzugskraft für dynamischen Fahrspaß.

Seit mehr als zehn Jahren verkörpern die GS-Modelle der F-Reihe das Premium-Angebot im Mittelklasse-Adventure-Segment. Sie zeichnen sich seit jeher durch überzeugende Allround-Qualitäten aus und sind der Inbegriff von Fahrspaß auf Asphalt und sicherer Beherrschbarkeit abseits der Straße. Mit den neuen Modellen F 750 GS und F 850 ​​GS präsentiert BMW Motorrad sein Erfolgsrezept in umfassend überarbeiteter und markanterer Form.

Für mehr Fahrspaß auf allen Untergründen, egal ob asphaltierte Straße oder Offroad-Gelände.

Herzstück der neuen F 750 GS und F 850 ​​GS ist nach wie vor der Reihen-Zweizylindermotor, der nun jedoch komplett überarbeitet wurde. Ziel der Entwickler war es vor allem, gegenüber den Vorgängermodellen eine deutliche Steigerung von Leistung und Drehmoment zu erreichen. Darüber hinaus wurde bei der Entwicklung des neuen Motors großer Wert auf die Optimierung der Verbrennung gelegt, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Der Hubraum der F 750 GS und der F 850 ​​GS beträgt nun 853 cm³ (gegenüber 798 cm³ bei den Vorgängermodellen), resultierend aus einer Bohrung von 84 mm und einem Hub von 77 mm. Mit einer Leistung von 77 PS (57 kW) bei 7.500 U/min und einem maximalen Drehmoment von 83 Nm bei 6.000 U/min überzeugt die neue F 750 GS durch hohe Leistung und Durchzugskraft. Die neue F 850 ​​GS leistet 90 PS (66 kW) bei 8.000 U/min und entwickelt ein maximales Drehmoment von 65 lb-ft (86 Nm) bei 6.250 U/min, um ihre souveräne Motorleistung zu entfalten. Insbesondere das erhöhte Drehmoment führt zu einer verbesserten Zugkraft. Die neue F 750 GS erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h, die F 850 ​​GS schafft über 200 km/h.

Extrem kraftvoller und emotionaler Klang, erzeugt durch einen Kurbelwellenzapfenversatz von 90 Grad und einen Zündabstand von 270/450 Grad.

Sowohl bei der neuen F 750 GS als auch bei der F 850 ​​GS ist der 2-Zylinder-Reihenmotor quer zur Fahrtrichtung eingebaut und flüssigkeitsgekühlt. Im Gegensatz zu den Motoren der Vorgängermodelle verfügt seine Kurbelwelle jedoch über einen 90-Grad-Zapfenversatz und einen Zündabstand von 270/450 Grad (Vorgängermodelle hatten einen 0-Grad-Kurbelwellenzapfenversatz und einen Zündabstand von 360 Grad). ein besonders kraftvoller und emotionaler Sound, ähnlich dem des 90-Grad-V2-Motors.

Optimierte Laufruhe durch zwei gegenläufige Ausgleichswellen und Trockensumpfschmierung.

Während bei den Vorgängermodellen die oszillierenden Massenkräfte durch eine in der Mitte der Kurbelwelle angebrachte Pleuelstange mit definierter Anordnung von Gegengewichten ausgeglichen wurden, werden beim neuen Motor unerwünschte Schwingungen durch zwei Ausgleichswellen beseitigt.

Diese beiden gegenläufigen Ausgleichswellen sind vor oder hinter der Kurbelwelle, etwas unterhalb ihrer Achse, angeordnet und werden von der linken Seite der Kurbelwelle über die Stirnräder angetrieben. In Verbindung mit der neu konzipierten Kurbelwelle und dem Zündabstand von 270/450 Grad ergibt sich eine deutliche Steigerung der Laufruhe bei gleichzeitig mitreißend beeindruckendem Motorsound.

Um ungewollte Planschverluste zu vermeiden und höchste Betriebssicherheit auch im harten Geländeeinsatz zu gewährleisten, verfügt der Motor der neuen F 750 GS und F 850 ​​GS über eine Trockensumpfschmierung, die keinen separaten Tank für Motoröl erfordert. Eventuell aus den Hauptlagern austretendes Öl wird in einem vom Ölsumpf abgedichteten Abfluss aufgefangen.

In diesem Bereich wird der Schmierstoff von der Ölpumpe ständig abgepumpt und zum Getriebegehäuse transportiert, bevor er drucklos in den Ölsumpf läuft. Von hier aus versorgt dann die Ölförderpumpe den Ölkreislauf. Ihr toller Offroad-Charakter spiegelt sich im Unterbodenschutz der F 850 ​​GS wider, der die Ölwanne vor Beschädigungen schützt.

Zwei obenliegende Nockenwellen und vier kipphebelbetätigte Ventile pro Zylinder.

Im Zylinderkopf der neuen F 750 GS und F 850 ​​GS sind zwei rotierende, obenliegende, über einen Zahnriemen angetriebene Nockenwellen eingebaut, die über leichte und damit drehzahlkonstante Kipphebel vier Ventile pro Zylinder betätigen. Der Steuerkettenantrieb befindet sich auf der rechten Seite des Motors.

Die Ventile sind so dimensioniert, dass sie ein optimiertes Brennraumdesign unterstützen, was zu einer bestmöglichen Leistungs- und Drehmomentausnutzung sowie einem gesteigerten Wirkungsgrad führt. Sie messen auf der Einlassseite 11,2 Grad und auf der Auslassseite 13,3 Grad. Die Ventile haben einen Plattendurchmesser von 33,5 mm (Einlass) und 27,2 mm (Auslass). Das Kompressionsverhältnis beträgt 12,7:1.

Die Gemischaufbereitung erfolgt mittels Saugrohreinspritzung mit BMS-M-Motorsteuerung der nächsten Generation. Die Steuersignale des Fahrers werden von einem Sensor am Gasgriff direkt über ein E-Gas-System an die Motorsteuerung weitergeleitet, die den Öffnungswinkel der Drosselklappen regelt, um die Kontrollierbarkeit zu maximieren und das Ansprechverhalten zu optimieren.

Kraftübertragung per Anti-Hopping-Kupplung für deutliche Steigerung der Fahrsicherheit.

Auch die gesamte Kraftübertragung der neuen F 750 GS und F 850 ​​GS wurde komplett überarbeitet. Der Primärantrieb auf der rechten Seite des Motors ist für die Übertragung des Drehmoments von der Kurbelwelle auf die Kupplung mittels Stirnrädern zuständig. Diese ist nun als selbstverstärkende Anti-Hopping-Kupplung (Nasskupplung) ausgelegt. Dadurch profitiert der Fahrer nicht nur von spürbar reduzierten Betätigungskräften am verstellbaren Kupplungshebel, sondern führt auch zu einer deutlichen Reduzierung des Motorschleppmoments, was zu einer erheblichen Verbesserung der Sicherheit des Fahrers führt – insbesondere bei durchgeführten Bremsmanövern beim Herunterschalten.

Sechsganggetriebe jetzt mit links angeordnetem Sekundärantrieb. Schaltassistent Pro für schnelles Hoch- und Runterschalten ohne Kupplungsbetätigung, als Sonderausstattung ab Werk erhältlich.

Im Interesse einer verbesserten Fahrdynamik überträgt das neu entwickelte 6-Gang-Getriebe das Drehmoment nun mit einer optimierten Übersetzungsspreizung auf den Sekundärantrieb links (ehemals rechts) in Form einer O-Ring-Kette. Für schnelles Hoch- und Runterschalten ohne Kupplungsbetätigung bietet BMW Motorrad ab sofort für die neue F 750 GS und F 850 ​​GS den Schaltassistenten Pro als Sonderausstattung ab Werk an.

Damit ist ein Hochschalten ohne Kupplungsbetätigung möglich und ermöglicht so eine perfekte Beschleunigung nahezu ohne Zugkraftunterbrechung. Darüber hinaus ermöglicht der Schaltassistent Pro auch das Herunterschalten ohne Kupplungsbetätigung. Dies ermöglicht sehr schnelle Gangwechsel bei minimalem Kupplungseinsatz, wodurch unerwünschte Lastwechseleffekte am Hinterrad und die dadurch verursachten Ruckbewegungen spürbar reduziert werden.

Darüber hinaus werden die beim herkömmlichen Gangwechsel auftretenden unabhängigen Bewegungen von Fahrer und Sozius durch den Schaltassistenten Pro erheblich reduziert, was den gemeinsamen Motorradgenuss deutlich komfortabler macht. Auch für Einsteiger vereinfacht der Schaltassistent Pro die Arbeit erheblich, während sich der erfahrene, sportlich orientierte Fahrer über schnellere Schaltvorgänge freuen kann.

Für optimalen Komfort ist die Abgasanlage jetzt auf der rechten Seite positioniert.

Durch die Positionierung des Sekundärantriebs auf der linken Seite des Motorrads ist es möglich, die Abgasanlage der neuen F 750 GS und F 850 ​​GS nach rechts zu verlegen. Dies ist von großem Vorteil, wenn das Motorrad manuell manövriert werden muss, was der Fahrer in der Regel von der linken Seite aus erledigt. Das nun rechts liegende Auspuffrohr, das wie die gesamte Anlage aus Edelstahl gefertigt ist, sorgt für deutlich mehr Platz zum Manövrieren des Motorrads und verringert zudem die Gefahr von Verbrennungen durch den heißen Auspuff. Ab Werk können die neuen F 750 GS und F 850 ​​GS auch mit einer HP-Abgasanlage in besonders sportlichem Design ausgestattet werden.

Die Fahrmodi „Rain“ und „Road“ sowie ABS und ASC sind serienmäßig ab Werk verbaut und sorgen für ein hohes Maß an Fahrspaß und Sicherheit.

Die beiden Fahrmodi „Rain“ und „Road“ sind bei der F 750 GS und der F 850 ​​GS bereits serienmäßig verbaut, um den individuellen Vorlieben des Fahrers gerecht zu werden. Ebenfalls zur Serienausstattung gehört die automatische Stabilitätskontrolle ASC, die für ein hohes Maß an Fahrersicherheit sorgt.

Mit den Fahrmodi „Rain“ und „Road“ lassen sich die Fahreigenschaften der neuen F 750 GS und F 850 ​​GS an die meisten Straßenverhältnisse anpassen.

Im „Rain“-Modus ist die Gasannahme weich eingestellt, während sich die Regelcharakteristik von ASC bzw. DTC und ABS bzw. ABS Pro an nassen und rutschigen Fahrbahnoberflächen orientiert.

Im „Road“-Modus ermöglicht der Motor eine optimale Gasannahme, während die ABS- und ASC-Regelsysteme für optimale Performance auf allen Straßen ausgelegt sind. Gleiches gilt für die als Sonderausstattung erhältlichen dynamischen Traktionskontrollsysteme ABS Pro und DTC. Bei Ausstattung mit der elektronischen Fahrwerksverstellung ESA (optional erhältlich) erfolgt die Dämpfung hinten in der Standardeinstellung („Road“).

Fahrmodi Pro in Verbindung mit der dynamischen Traktionskontrolle DTC und ABS Pro als Sonderausstattung ab Werk erhältlich.

Die neuen GS-Modelle der F-Serie können ab Werk optional mit den Fahrmodi Pro ausgestattet werden. Sie enthalten zusätzlich die Fahrmodi „Dynamic“ und „Enduro“ sowie die dynamische Traktionskontrolle DTC und das kurvenoptimierte ABS Pro mit dynamischem Bremslicht. Der Fahrmodus „Enduro Pro“ wird über einen Kodierstecker aktiviert und ist nur in der F 850 ​​GS verfügbar. Es bietet zusätzliche Individualisierungsmöglichkeiten zur Veränderung der Fahrzeugcharakteristik entsprechend den Fahrerbedürfnissen und steigert den Fahrspaß mit der F 850 ​​GS weiter.

Im „Dynamic“-Modus kommt die sportliche Seite der neuen F 750 GS und F 850 ​​GS voll zur Geltung. Die Gasannahme erfolgt dann verzögerungsfrei und die Systeme DTC und ABS Pro sind auf den Straßeneinsatz mit hohen Reibwerten abgestimmt. Falls vorhanden, ist das dynamische ESA auf die Standardkonfiguration „Straße“ eingestellt.

Im „Enduro“-Modus lassen sich die Offroad-Fähigkeiten der neuen F 750 GS und F 850 ​​GS besonders eindrucksvoll und intensiv erleben. Dieser Modus bietet ein weiches Ansprechverhalten des Motors und der zurückhaltende Eingriff des DTC ermöglicht einem erfahrenen Fahrer ein bewusstes und kontrolliertes Driften. Diese Kennlinie ist, wie auch die von ABS Pro, für geländetypische lose Untergründe und Straßen-Enduro-Reifen ausgelegt. Die Abstimmung der Dynamic ESA-Funktion ist auf die Bedürfnisse des Geländefahrens abgestimmt und mit der Einstellung „Enduro“ konfiguriert.

Abschließend genießen ambitionierte Enduro-Fahrer im „Enduro Pro“-Modus die volle Offroad-Performance, die nur die F 850 ​​GS bietet. Dieser Fahrmodus ist für die Verwendung von Stollenreifen konfiguriert und wird über einen speziell codierten Stecker aktiviert. Mit „Enduro Pro“ kann der Fahrer Eigenschaften wie Gasannahme, DTC und ABS Pro individuell konfigurieren und kombinieren. Auch hier ist Dynamic ESA für den Offroad-Einsatz modifiziert und auf den Wert „Enduro“ eingestellt.

Chassis

Neu entwickeltes Fahrwerk mit tiefgezogenem Stahlbrückenrahmen für erhöhte Steifigkeit, Robustheit und Fahrpräzision. Optimierte Geometrie für verbesserte Genauigkeit.

Auch in puncto Fahrwerk zeichnen sich die neuen GS-Modelle der F-Serie durch ein völlig neues Konzept aus. Auch wenn bereits die Vorgängermodelle durch hohe Fahrpräzision, Fahrstabilität und leichtes Handling begeisterten, so legten die Entwickler bei der technischen Spezifikation dennoch größten Wert auf die Optimierung dieser Eigenschaften.

Der speziell für die neue F 750 GS und F 850 ​​GS entwickelte Brückenrahmen integriert den 2-Zylinder-Reihenmotor als tragendes Element und besteht aus tiefgezogenen, verschweißten Stahlblechbauteilen. Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen mit Stahlrohr-Spaceframe verfügt der neue innovative Rahmen über eine Monocoque-Konstruktion, die zu einer erhöhten Torsionssteifigkeit führt.

Mit diesem neuen Rahmenkonzept ging auch eine Neupositionierung des Kraftstofftanks einher. Während sich bei den Vorgängermodellen der Kraftstofftank unter der Sitzbank befand, nimmt der 4-Gallonen-Kraftstofftank der neuen F 750 GS und F 850 ​​GS nun die klassische Position zwischen Sitzbank und Lenkkopf ein. Dies ist im Wesentlichen auf die optimierten Radlastschwankungen und die Schwerpunktlage sowie die Verpackung des Gesamtfahrzeugs zurückzuführen. Darüber hinaus war es nun möglich, den gesamten Heckbereich des Motorrads schmaler zu gestalten und gleichzeitig den Gepäckraum unter der Sitzbank zu optimieren.

Der bewusste Verzicht auf den Werkstoff Aluminium ist auf die harten Bedingungen zurückzuführen, denen ein Enduro-Fahrzeug oft ausgesetzt ist. Insbesondere bei intensiverem Offroad-Einsatz können durch robusten Stahl und die Dimensionierung sowohl des neuen Hauptrahmens als auch des mit dem Hauptrahmen verschraubten Stahlheckrahmens erhebliche Vorteile erzielt werden. Die verbesserte Geländegängigkeit wird auch durch verschraubte Bolzen der Soziusfußrasten deutlich.

Auch die Fahrwerksgeometrie der neuen F 750 GS und F 850 ​​GS wurde optimiert. Genauigkeit, Fahrpräzision und Fahrstabilität profitieren von der neu dimensionierten Federungsgeometrie.

Neben der Änderung des Radstands zeichnen sich die neuen F 750 GS und F 850 ​​GS durch den im Vergleich zu den Vorgängermodellen etwas flacheren Lenkkopf sowie größere Nachlaufwerte aus. Die Daten zur Fahrwerksgeometrie stellen sich im Vergleich zu den Vorgängermodellen F 700 GS und F 800 GS wie folgt dar:

Radführung vorn über neue Telegabel oder Upside-down-Teleskopgabel und hinten über Zweiarm-Aluminiumschwinge mit Zentralfederbein. Noch sensibleres Ansprechverhalten bei erhöhtem Fahrkomfort.

Besonders im Adventure-Segment stehen Fahrwerksentwickler vor anspruchsvollen Aufgaben. Das Fahrwerk muss nicht nur auf asphaltierten Straßen und im sportlicheren Einsatz gut funktionieren, sondern es ist auch notwendig, die Anforderungen von Offroad und Touring, einschließlich Fahrt mit Sozius und intensiver Nutzung, zu vereinen.

Durch die Berücksichtigung dieses vielfältigen Einsatzspektrums in all seinen Facetten können Fahrer der neuen F 750 GS und F 850 ​​GS von völlig neuen Radführungs- und Feder-Dämpfer-Elementen profitieren.

Die Vorderradführung erfolgt bei der F 750 GS über eine neue verwindungssteife Telegabel mit einem Rohrinnendurchmesser von 41 mm, bei der F 850 ​​GS über eine 43 mm Upside-Down-Gabel. Im Vergleich zu den Vorgängermodellen zeichnet sich die neue Telegabel durch ein verbessertes Ansprechverhalten aus. Der Federweg der F 750 GS beträgt 5,9 Zoll (151 mm) und 5,2 Zoll (131 mm) im abgesenkten Zustand. Um den erhöhten Anforderungen im Offroad-Einsatz gerecht zu werden, ermöglicht die F 850 ​​GS eine Tieferlegung von 8 Zoll (204 mm) und 7,2 Zoll (184 mm). Die empfindlichen Gleitrohre werden durch in die Vorderradabdeckung integrierte Kunststoffschutzvorrichtungen vor Steinschlägen geschützt.

Die Führung des Hinterrades übernimmt eine Doppelarmschwinge aus Aluminium in Verbindung mit einem direkt angelenkten Federbein. Das Zentralfederbein der neuen F 750 GS verfügt neben einer hydraulischen und damit höchst komfortabel einstellbaren Federbasis (Federvorspannung) auch über eine einstellbare Zugstufendämpfung. Der Federweg beträgt 177 mm (6,9 Zoll) und 157 mm (6,2 Zoll) im abgesenkten Zustand. Bei der neuen F 850 ​​GS kommt ein Federbein mit wegabhängiger Dämpfung zum Einsatz, das zudem über eine verstellbare Federbasis und eine individuell anpassbare Zugstufendämpfung verfügt. Der Verfahrweg beträgt 8,6 Zoll (219 mm) und 7,8 Zoll (199 mm) im abgesenkten Zustand.

Dynamische elektronische Fahrwerksverstellung ESA hinten für optimale Fahrwerksabstimmung unter allen Bedingungen als Werksoption.

Mit der als Sonderausstattung erhältlichen elektronischen Fahrwerksanpassung BMW Motorrad Dynamic ESA lassen sich das dynamische Fahrerlebnis, der Fahrerkomfort und die Tourentauglichkeit der neuen F 750 GS und F 850 ​​GS noch weiter steigern. Dynamic ESA eröffnet neue Dimensionen der Sicherheit, Leistung und des Komforts des Fahrers, da die Dämpfung des hinteren Federbeins automatisch an die Fahrsituation und die Fahrmanöver des Fahrers angepasst wird.

Technisch gesehen wird die Bewegung in Weg und Geschwindigkeit über einen Federwegsensor im Zentralfederbein erfasst, der die Dämpfung je nach Fahrbedingungen automatisch situationsgerecht einstellt. Über elektrisch angesteuerte Steuerventile wird die Dämpfung des Federbeins entsprechend angepasst. Diese Dämpfungsanpassung erfolgt innerhalb weniger Millisekunden. Dadurch ist ein optimaler Dämpfungskomfort und ein sehr stabiles Fahrverhalten auch in Schräglage gewährleistet.

Dynamic ESA fungiert nicht als eigenständiges System, sondern kommuniziert mit den anderen Regelsystemen wie ABS / ABS Pro und ASC oder DTC. Darüber hinaus ist Dynamic ESA mit den Fahrmodi „Rain“, „Road“, „Dynamic“, „Enduro“ und „Enduro Pro“ (letzteres nur bei der F 850 ​​GS verfügbar) verknüpft.

In den Fahrmodi „Rain“, „Road“ und „Dynamic“ arbeitet das Zentralfederbein mit einer weichen Grundabstimmung. Bevorzugt der Fahrer die Konfiguration für einen sportlicheren Fahrstil, kann er diese Fahrmodi mit der Dynamic ESA-Einstellung „Dynamic“ kombinieren, was zu einer strafferen Stoßdämpferabstimmung führt.

In den Fahrmodi „Enduro“ und „Enduro Pro“ (letzteres nur bei der F 850 ​​GS) ist Dynamic ESA auf den Geländeeinsatz mit Schotter- oder Sanduntergrund abgestimmt. Die Dynamic ESA-Einstellung „Enduro“ ist entsprechend definiert. Die Dämpfungscharakteristik des Zentralfederbeins ist mit optimaler Traktion und weicherer Abstimmung auf die besonderen Anforderungen des Geländeeinsatzes abgestimmt.

Räder und Reifen abgestimmt auf unterschiedliche Fahreigenschaften und Einsatzgebiete.

Neben Motorleistung und Reichweite sind die Rad-/Reifenkombinationen ein klares Unterscheidungsmerkmal der beiden Premium-Reiseenduros für die Mittelklasse. So sind beim straßenorientierten Einstiegsmodell F 750 GS Aluminium-Druckgussräder im Format 2,50 x 19 vorne und 4,25 x 17 hinten verbaut. Die F 850 ​​GS hingegen ist mit Kreuzspeichenrädern mit Aluminium-Felgenringen in der Größe 2,15 x 21 vorn und 4,25 x 17 hinten ausgestattet. Die für den sportlichen Offroad-Einsatz bevorzugte Vorderradgröße beträgt 21 Zoll; Dies sorgt durch die größeren Kreiselkräfte für noch mehr Fahrstabilität, was auf losem Untergrund deutliche Vorteile bietet.

Beide Modelle sind serienmäßig mit Enduro-Straßenreifen ausgestattet. Bestückt ist die neue F 750 GS mit schlauchlosen Reifen der Dimension 110/80 R19 vorne und 150/70 R17 hinten. Die neue F 850 ​​GS verfügt nun erstmals auch über schlauchlose Reifen in der Größe 90/90 21 vorne und 150/70 R17 hinten. Darüber hinaus gibt es für die F 850 ​​GS Reifen mit ausgeprägtem Stollenprofil, die für den intensiven Geländeeinsatz homologiert sind und als kostenlose Werksoption bestellt werden können.

Leistungsstarke Bremsanlage mit serienmäßigem BMW Motorrad ABS. Fahrmodi Pro mit ABS Pro für noch mehr Sicherheit beim Bremsen.

Eine Doppelscheibenbremse am Vorderrad mit einem Durchmesser von 305 mm sorgt in Verbindung mit einem Zweikolben-Schwimmsattel für souveräne und kraftvolle Verzögerung. Am Hinterrad ist eine Einzelscheibenbremse mit einem Durchmesser von 265 mm und einem Einkolben-Schwimmsattel montiert. Wie alle straßenzugelassenen BMW Motorräder sind auch die neuen Modelle F 750 GS und F 850 ​​GS serienmäßig mit BMW Motorrad ABS ausgestattet, das der Fahrer auf Wunsch, beispielsweise im Gelände, auch deaktivieren kann.

Weitere sicherheitssteigernde Features für Motorräder sind mit den Fahrmodi Pro-Sonderausstattungen und ABS Pro-Funktionen verfügbar. ABS Pro geht noch einen Schritt weiter als das BMW Motorrad ABS und bietet erhöhte Sicherheit beim Bremsen in Kurven, indem ABS-unterstütztes Bremsen in Schräglage zulässig ist. Dabei verhindert ABS Pro ein Blockieren der Räder auch bei schnellen Bremsmanövern; Dies reduziert abrupte Lenkkraftänderungen bei Stoßbremsmanövern und verhindert ein unbeabsichtigtes Aufbäumen des Motorrads. Die Vorteile von ABS Pro für den Fahrer sind eine erhöhte Brems- und Fahrstabilität sowie eine hervorragende Verzögerung in Kurven.

In den Fahrmodi „Rain“ und „Road“ ist ABS Pro auf den Straßeneinsatz und mittlere bis niedrige Reibwerte sowie optimale Bremsstabilität ausgelegt. Die Kontrolle setzt früh ein. Im Fahrmodus „Dynamic“ ist ABS Pro auf ein sehr schleuderarmes Fahrverhalten bei hoher Reibung abgestimmt. Dementsprechend ist ABS Pro dann auf optimale Bremswirkung ausgelegt, die Regelung setzt spät ein und die Hinterrad-Abhebeerkennung wird reduziert. Im Fahrmodus „Enduro“ ist ABS Pro auf die Bedürfnisse des Offroad-Einsatzes mit Enduro-Straßenreifen abgestimmt, während der Fahrmodus „Enduro Pro“ (nur F 850 ​​GS) auch sportlicheres Offroad-Fahren mit Enduro-Stollen ermöglicht Reifen. In diesem Modus ist auch das Hinterrad-ABS deaktiviert, was geübten Fahrern die Durchführung sogenannter Bremsdrifts ermöglicht.

Optimierte Ergonomie und verschiedene Sitzhöhen für unbeschwerten Enduro-Fahrspaß.

Enduro-typisch zeichnen sich die neuen F 750 GS und F 850 ​​GS durch großzügige Federwege und große Bodenfreiheit aus. Dennoch fühlen sich nicht nur große Fahrer darin wohl. Dafür sorgen die optimierte Innenbeinkurvenlänge, zahlreiche verfügbare Sitzhöhen sowie ein raffiniertes ergonomisches Dreieck um Lenker, Sitzbank und Fußstützen.

Mit einer serienmäßigen Sitzhöhe von 32,1 Zoll liegt die neue F 750 GS auf dem Niveau ihres Vorgängers, während die serienmäßige Sitzhöhe der F 850 ​​GS durch eine Tieferlegung und den Einbau einer Tieferlegung um 0,9 auf 33,8 Zoll reduziert wurde Mit der Sitzbank (Sonderausstattung ab Werk) ist eine minimale Sitzhöhe von 30,3 Zoll bei der F 750 GS und 32,1 Zoll bei der F 850 ​​GS möglich.

Elektrisches System und Elektronik

Ergänzen Sie den Voll-LED-Scheinwerfer mit einem optionalen LED-Style-Element.

Das Erscheinungsbild der serienmäßigen Voll-LED-Scheinwerfer kann durch die Hinzufügung eines optionalen LED-Stilelements in Form einer umgekehrten Stimmgabel als zusätzliches Designmerkmal aufgewertet werden.

Konnektivität – das multifunktionale Kombiinstrument mit 6,5 Zoll großem Vollfarb-TFT-Display und zahlreichen Features ab Werk als Sonderausstattung.

Die neue F 750 GS und F 850 ​​GS sind serienmäßig mit einem völlig neuen Kombi-Instrumentendesign ausgestattet, bestehend aus einem analogen Tacho und einem Multifunktionsdisplay sowie mehreren Kontrollleuchten.

Schnelle und noch klarere Informationen für den Fahrer bei minimaler Ablenkung vom Verkehrsgeschehen sind jetzt dank der neuen Sonderausstattung Connectivity möglich, bei der das Kombiinstrument in Form eines 6,5 Zoll großen Vollfarb-TFT-Displays dargestellt wird . In Verbindung mit der integrierten Bedienung über den BMW Motorrad Multicontroller ermöglicht es dem Fahrer einen schnellen Zugriff auf Fahrzeug- und Connectivity-Funktionen.

Es erleichtert das Telefonieren oder Musikhören unterwegs. Verbindet der Fahrer beispielsweise über das TFT-Display ein Smartphone und einen mit dem BMW Motorrad Kommunikationssystem ausgestatteten Helm, kann er problemlos auf die Medienwiedergabe- und Telefonfunktionen zugreifen. Diese Telefon- und Medienfunktionen können genutzt werden, ohne dass eine App installiert werden muss. Wenn mit jedem handelsüblichen Smartphone eine Bluetooth-Verbindung hergestellt wurde, kann der Fahrer während der Fahrt Musik hören.

Darüber hinaus bietet die kostenlose BMW Motorrad Connected App eine alltagstaugliche und praxisorientierte Pfeilnavigation direkt über das TFT-Display. Die BMW Motorrad Connected App ist kostenlos in den App Stores von Google und Apple erhältlich. Es enthält eine Reihe zusätzlicher attraktiver Funktionen, wie z. B. die Aufzeichnung gefahrener Routen sowie die Anzeige von Reisestatistiken und -informationen. Verfolgte Routen können jetzt auch direkt über die REVER-Community mit anderen Fahrern geteilt werden. Besonders attraktiv sind diese Basisinformationen für Motorradfahrer, die Alltagsfahrten oder Kurztrips bequem und ohne zusätzliche Ausrüstung absolvieren möchten.

Keyless Ride – komfortable Aktivierung aller Schließfunktionen per Funkverbindung, ab Werk optional erhältlich.

Wie bereits bei anderen Modellen von BMW Motorrad ersetzt auch bei der neuen F 750 GS und F 850 ​​GS das ab Werk erhältliche Keyless Ride-System das herkömmliche Zünd-/Lenkschloss. Dadurch ist die Verwendung eines regulären Schlüssels nicht mehr erforderlich. Lenkschloss, Zündung, Tankklappe und Diebstahlsicherung werden durch den im Fahrzeugschlüssel integrierten Transponder aktiviert, der ein Funksignal mit einer fahrzeugspezifischen Frequenz sendet. So kann der Schlüssel beispielsweise in der Tasche des Fahrers verbleiben.

Sobald sich der Schlüssel im Fahrzeugannahmebereich befindet (Entfernung < 2,1 Meter), kann das Lenkradschloss entriegelt werden. Die Lenksperre wird verriegelt, indem man den Knopf gedrückt hält und den Lenker in die Endposition bringt. Die Zündung wird durch kurzes Drücken der Taste oder durch Gedrückthalten der Taste nach Lösen des Lenkschlosses aktiviert. Durch einen kurzen oder langen Tastendruck wird die Zündung ausgeschaltet. Die Alarmanlage wird bei ausgeschalteter Zündung und geschlossenem Lenkradschloss automatisch aktiviert, sobald der Schlüssel den Empfangsbereich verlässt.

Design- und Farbkonzept

Neues, dynamischeres Design mit schärferem GS-Profil.

Die neue F 750 GS und F 850 ​​GS wurden komplett überarbeitet und profitieren nun von einem deutlich dynamischeren und maskulineren Look. Das Design mit seinen ikonischen Merkmalen wie dem asymmetrischen Scheinwerfer und der GS-typischen Flyline macht sofort klar, dass sie zur BMW Motorrad GS-Familie gehören. Die charakteristische Flyline verläuft vom vorderen GS-„Schnabel“ (obere Radabdeckung) über Kraftstofftank und Sitzbank bis zum funktional gestalteten und nun deutlich schlankeren Heck. Diese Heckpartie, die mit einem schwarz lackierten Heckrahmen Agilität und Leichtigkeit ausstrahlt, verstärkt den dynamischen Charakter der neuen GS-Modelle.

Optimierte Gelände- und Tourentauglichkeit sowie verbesserter Wind- und Wetterschutz.

Für eine bessere Geländetauglichkeit wurde darauf geachtet, dass im Bereich von Tank und Sitzbank keine störenden Ecken und Kanten entstehen. Auch der Wind- und Wetterschutz wurde einer weiteren Optimierung unterzogen. Dabei ermöglicht der modulare Aufbau der verfügbaren Windschutzscheiben (optionales Zubehör) eine individuelle Konfiguration nach den Wünschen des Fahrers. So können beispielsweise die serienmäßigen Windschutzscheiben der F 750 GS (etwas niedriger) und der F 850 ​​GS (etwas höher und gleichzeitig gleich der Komfortscheibe der F 750 GS) einfach ausgetauscht werden. Insgesamt ermöglicht dies dem Fahrer, die Eigenschaften der neuen GS-Modelle in Richtung Geländeeinsatz oder Reisekomfort zu steigern. Mit dem neuen integrierten Kofferdesign im Stil der R 1200 GS wurde die Tourentauglichkeit weiter optimiert.

Stärkere Charaktere dank neuer Farben und Stilvarianten.

Drei dynamische Farb- und drei Style-Optionen verleihen den neuen GS-Modellen ihre individuellen Charakterzüge. Die lackierten Teile beider Modelle wurden bewusst auf ein Minimum reduziert. Sie befinden sich im oberen Bereich des Motorrads und bilden dort die Schnittstelle zwischen Fahrer und Motorrad. Der untere Bereich des Motorrads und der GS-„Schnabel“ sind hingegen in Schwarz gehalten, um den robusten Offroad-Charakter zu unterstreichen.

Die neue BMW F 750 GS: Sportliches und urbanes Multitalent mit attraktivem Farbdesign. Die neue F 750 GS zeichnet sich durch einen sportlich-urbanen Charakter aus und ist dank ihrer Enduro-spezifischen Funktionen dennoch ideal für den Offroad-Einsatz geeignet.

Der hohe Qualitätsanspruch der neuen F 750 GS zeigt sich insbesondere in der Vielfalt der Materialien und der hochwertigen Technik. Die Materialien reichen von hochglänzend lackierten Oberflächen über glänzende Kunststoffteile bis hin zu matten Kunststoffteilen in unterschiedlichen Texturen, die funktional auf den Einsatz optimiert sind und im Zusammenspiel ein exklusives Gesamtbild erzeugen.

Motor

Typ

Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-Paralleltwinmotor, vier Ventile pro Zylinder, doppelte obenliegende Nockenwellen, Trockensumpfschmierung

Bohrung x Hub

84 mm x 77 mm

Kapazität

853 ccm

Nennleistung

90 PS (66 kW) bei 8.000 U/min

Max. Drehmoment

86 Nm (63 lb-ft) bei 6.250 U/min

Kompressionsrate

12,7 : 1

Gemischregelung / Motormanagement

Elektronische Kraftstoffeinspritzung

Emissionskontrolle

Geschlossener 3-Wege-Katalysator, Abgasnorm EU-4

Leistung/Kraftstoffverbrauch

Maximale Geschwindigkeit

125 Meilen pro Stunde

Kraftstoffverbrauch

57 mpg (WMTC)

Treibstoffart

Premium Bleifrei

Elektrisches System

Generator

Dreiphasiger 416-W-Generator

Batterie

12 V / 10 Ah, wartungsfrei

Kraftübertragung

Kupplung

Mehrscheiben-Nasskupplung, mechanisch betätigt

Getriebe

Konstant greifendes 6-Gang-Getriebe mit geraden Zahnrädern

Fahren

Kettenantrieb

Fahrwerk/Bremsen

Rahmen

Gitterrohrrahmen aus Stahl, tragender Motor

Vorderradposition/Aufhängung

Upside-down-Teleskopgabel, Ø 43 mm

Hinterradposition/Aufhängung

2-Arm-Schwinge aus Aluminiumguss, WAD-Federbein (wegbezogene Dämpfung), Federvorspannung hydraulisch einstellbar (stufenlos) am Handrad, Zugstufendämpfung einstellbar

Federweg vorne/hinten

8″ / 8,6″ (204 mm / 219 mm)

Radstand

62,7″ (1593 mm)

Rolle

4,9″ (126 mm)

Lenkkopfwinkel

62°

Räder

Speichenräder aus Draht

Felge, vorne

2,15 x 21″

Felge, hinten

4,25 x 17″

Reifen, vorne

90/90 - 21 54V

Reifen, hinten

150/70 – 17 69V

Bremse, vorne

Doppelte schwimmend gelagerte Scheibenbremsen, schwimmende Doppelkolben-Bremssättel, Durchmesser 305 mm

Bremse, hinten

Einzelscheibenbremse, Durchmesser 265 mm, Einkolben-Schwimmsattel

Abs

BMW Motorrad ABS (abschaltbar)

Abmessungen/Gewichte

Länge

90,8″ (2.305 mm)

Breite (inkl. Spiegel)

36,3″ (922 mm)

Höhe (ohne Spiegel)

53,4″ (1.356 mm)

Sitzhöhe, Leergewicht

Rallye-Sitz: 35″, Komfortsitz: 34,4″, Standardsitz: 33,9″, niedriger Sitz: 32,9″, Tieferlegungssatz: 32,1″

Innenbeinkurve, Leergewicht

Rallye-Sitz: 78″, Komfortsitz: 76,8″, Standardsitz: 75,2″, niedriger Sitz: 73,6″, Tieferlegungssatz: 72″

Leergewicht, fahrbereit, vollgetankt

504 lbs (229 kg)

1)

Zulässiges Gesamtgewicht

981 lbs (445 kg)

Nutzlast (mit Standardausrüstung)

476 lbs (216 kg)

Nutzbares Tankvolumen

4 Gallonen (15 l)

Reservieren

Ca. 0,9 Gallonen (3,5 l)

1) Gemäß Richtlinie 93/93/EWG mit allen Flüssigkeiten, betankt mit mindestens 90 % des nutzbaren Tankvolumens

Motor

Typ

Wassergekühlter 4-Takt-Reihen-Zweizylindermotor, vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, Trockensumpfschmierung

Bohrung/Hub

84 mm x 77 mm

Kapazität

853 ccm

Nennleistung

67 kW (90 PS) bei 8.250 U/min

Max. Drehmoment

92 Nm bei 6.250 U/min

Kompressionsrate

12,7 : 1

Gemischkontrolle

Elektronische Einspritzung

Emissionskontrolle

Geschlossener 3-Wege-Katalysator, Abgasnorm EU-4

Leistung/Kraftstoffverbrauch

Maximale Geschwindigkeit

über 200 km/h

Kraftstoffverbrauch pro 100 km basierend auf WMTC

4,1 l

CO2-Ausstoß basierend auf WMTC

98 g/km

Treibstoffart

Bleifreier Superkraftstoff, Mindestoktanzahl 95 (ROZ) OE bleifreier Normalkraftstoff, Mindestoktanzahl 91 (ROZ)

Elektrisches System

Generator

Permanentmagnetgenerator 416 W (Nennleistung)

Batterie

12 V / 10 Ah, wartungsfrei

Kraftübertragung

Kupplung

Mehrscheiben-Nasskupplung (Anti-Hopping), mechanisch betätigt

Getriebe

Im Kurbelgehäuse integriertes, konstant greifendes 6-Gang-Getriebe

Fahren

Endlose O-Ring-Kette mit Stoßdämpfung in der Hinterradnabe

Fahrwerk/Bremsen

Rahmen

Brückenrahmen, Stahlschalenkonstruktion

Vorderradposition/Aufhängung

Upside-down-Teleskopgabel, Ø 43 mm

Hinterradposition/Aufhängung

Doppelschwinge aus Aluminiumguss, zentrales WAD-Federbein, Federvorspannung hydraulisch einstellbar, Zugstufendämpfung einstellbarFederweg vorne/hinten

230 mm / 215 mm (OE: Tieferlegungssatz 210 mm / 195 mm)

Radstand

1.593 mmRolle

126 mm

Lenkkopfwinkel

62°

Räder

Kreuzspeichenräder

Felge, vorne

2,15 x 21″

Felge, hinten

4,25 x 17″

Reifen, vorne

90/90 21

Reifen, hinten

150/70 R17

Bremse, vorne

Doppelscheibenbremse, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Ø 305 mm, Doppelkolben-Schwimmsattel

Bremse, hinten

Einzelscheibenbremse, Ø 265 mm, Einkolben-Schwimmsattel

Abs

BMW Motorrad ABS (abschaltbar)

Abmessungen/Gewichte

Sitzhöhe

860 mm (OE-Fahrwerkstieferlegungssatz: 815 mm, OE-niedriger Sitz: 835 mm, OE-Komfortsitz: 875 mm, OA-Rallye-Sitz: 890 mm)Innenbeinkurve

1.910 mm (OE-Fahrwerkstieferlegung: 1.830 mm, OE-niedriger Sitz: 1.870 mm, OE-Komfortsitz: 1.950 mm, OA-Rallye-Sitz: 1.980 mm)

Nutzbares Tankvolumen

15 l

Reservieren

ca. 3,5 l

Länge

2.305 mm

Höhe (ohne Spiegel)

1.356 mm

Breite (inkl. Spiegel)

922 mm

Leergewicht, fahrbereit, vollgetankt

229 kg

1)

Zulässiges Gesamtgewicht

445 kg

Nutzlast (mit Standardausrüstung)

216 kg

1) Gemäß Richtlinie VO (EU) 168/2013 mit allen Flüssigkeiten, mit Standardausrüstung und Betankung mit mindestens 90 % des nutzbaren Tankvolumens

Motor

Typ

Wassergekühlter 4-Takt-Reihen-Zweizylindermotor, vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, Trockensumpfschmierung

Bohrung/Hub

84 mm x 77 mm

Kapazität

853 ccm

Nennleistung

70 kW (95 PS) bei 8.250 U/min OE-Leistungsreduzierung 35 kW (48 PS) bei 6.500 U/min OE RON91 bleifreier Normalkraftstoff: 66 kW (90 PS) bei 8.000 U/min

Max. Drehmoment

92 Nm bei 6.250 U/minOE Leistungsreduzierung: 63 Nm bei 4.500 U/minOE bleifreier Normalkraftstoff RON91: 86 Nm bei 6.250 U/min

Kompressionsrate

12,7 : 1

Gemischkontrolle

Elektronische Einspritzung

Emissionskontrolle

Geschlossener 3-Wege-Katalysator, Abgasnorm EU-4

Leistung/Kraftstoffverbrauch

Maximale Geschwindigkeit

über 200 km/h

Kraftstoffverbrauch pro 100 km basierend auf WMTC

4,1 l

Treibstoffart

Bleifreier Superkraftstoff, Mindestoktanzahl 95 (ROZ) OE bleifreier Normalkraftstoff, Mindestoktanzahl 91 (ROZ)

CO2-Ausstoß basierend auf WMTC

98 g/km

Elektrisches System

Generator

Permanentmagnetgenerator 416 W (Nennleistung)

Batterie

12 V / 10 Ah, wartungsfrei

Kraftübertragung

Kupplung

Mehrscheiben-Nasskupplung (Anti-Hopping), mechanisch betätigt

Getriebe

Im Kurbelgehäuse integriertes, konstant greifendes 6-Gang-Getriebe

Fahren

Endlose O-Ring-Kette mit Stoßdämpfung in der Hinterradnabe

Fahrwerk/Bremsen

Rahmen

Brückenrahmen, Stahlschalenkonstruktion

Vorderradposition/Aufhängung

Upside-down-Teleskopgabel, Ø 43 mm

Hinterradposition/Aufhängung

Doppelschwinge aus Aluminiumguss, zentrales WAD-Federbein, Federvorspannung hydraulisch einstellbar, Zugstufendämpfung einstellbarFederweg vorne/hinten

204 mm / 219 mm (OE: Tieferlegungssatz 184 mm / 199 mm)

Radstand

1.593 mmRolle

126 mm

Lenkkopfwinkel

62°

Räder

Kreuzspeichenräder

Felge, vorne

2,15 x 21″

Felge, hinten

4,25 x 17″

Reifen, vorne

90/90 21

Reifen, hinten

150/70 R17

Bremse, vorne

Doppelscheibenbremse, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Ø 305 mm, Doppelkolben-Schwimmsattel

Bremse, hinten

Einzelscheibenbremse, Ø 265 mm, Einkolben-Schwimmsattel

Abs

BMW Motorrad ABS (abschaltbar)

Abmessungen/Gewichte

Sitzhöhe

860 mm (OE-Fahrwerkstieferlegungssatz: 815 mm, OE-niedriger Sitz: 835 mm, OE-Komfortsitz: 875 mm, OA-Rallye-Sitz: 890 mm)Innenbeinkurve

1.910 mm (OE-Fahrwerkstieferlegung: 1.830 mm, OE-niedriger Sitz: 1.870 mm, OE-Komfortsitz: 1.950 mm, OA-Rallye-Sitz: 1.980 mm)

Nutzbares Tankvolumen

15 l

Reservieren

ca. 3,5 l

Länge

2.305 mm

Höhe (ohne Spiegel)

1.356 mm

Breite (inkl. Spiegel)

922 mm

Leergewicht, fahrbereit, vollgetankt

229 kg

1)

Zulässiges Gesamtgewicht

445 kg

Nutzlast (mit Standardausrüstung)

216 kg

1) Gemäß Richtlinie 93/93/EWG mit allen Flüssigkeiten, betankt mit mindestens 90 % des nutzbaren Tankvolumens

Herstellerangaben und Aussehen können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.