Einen klassischen Porsche auf Elektro umzurüsten, ist ein Sakrileg. Aber dann wieder…

Der berühmte 356 wurde mit Batteriebetrieb auf den neuesten Stand gebracht. Aber könnte die Elektrifizierung der Retter historischer Autos sein?

Was macht einen Oldtimer zum Vergnügen? Ist es lediglich seine Bedeutung, ob historisch oder persönlich? Oder liegt es an der Art, wie es aussieht, fährt und klingt? Zweifellos wird jeder, der ein altes Auto besitzt, schnell antworten, aber solche Fragen gewinnen eine viel größere Bedeutung, wenn es um ein Auto wie den Porsche 356 von Electrogenic geht.

Das in Oxfordshire ansässige Unternehmen ist auf die Elektrifizierung von Klassikern spezialisiert und ersetzt ihre ursprünglichen Verbrennungsmotoren durch Elektromotoren. Aber es geht um mehr als das: Die neue Technologie muss beispielsweise an den Geist der Originalmaschine oder an die Wünsche des Kunden angepasst werden.

In diesem Fall wurde der ursprüngliche luftgekühlte 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor eines Porsche 356C aus dem Jahr 1964 durch einen Elektromotor mit einer Leistung von 80 kW oder 120 PS ersetzt. Der Umbau ist dezent, da das markante Erscheinungsbild des Fahrzeugs innen und außen vollständig erhalten bleibt. Bemerkenswert ist, dass auch das ursprüngliche Viergang-Schaltgetriebe beibehalten wurde und an den Elektromotor angeschlossen wurde, sodass es die Gänge mit dem Hebel wechselt, mit dem es vor all den Jahren ausgestattet war.

Die Adaption mag ausreichen, um viele Oldtimer-Enthusiasten zum Staunen zu bringen, aber dieser Umbau von Electrogenic hat mich mehr als alles andere dazu gebracht, mich zu fragen, was genau ein älteres Auto so besonders macht.

Als ich zum ersten Mal einen Klassiker fuhr, hatte ich das Vergnügen, mich hinter das Steuer eines fabelhaften MGB Roadsters von 1964 zu setzen. Damals schien das Dröhnen eines altmodischen Verbrennungsmotors eines der einprägsamsten Merkmale des klassischen Antriebs zu sein. Es harmonierte perfekt mit der analogen Natur des Antriebs, die den Fahrer gnadenlos dazu zwingt, sich jederzeit mit den mechanischen Teilen auseinanderzusetzen, ohne dass es zu Fehlern kommt.

Es wäre also verzeihlich, wenn Sie – wie ich – annehmen würden, dass der Ausbau des Originalmotors des Porsche 356 ihm seine Seele und auch die Freude, die er mit sich bringt, verlieren würde. Aber ich habe mich zumindest teilweise geirrt.

Erstens behält dieser 356 seine optische Pracht, indem er in einer Reihe von Originalen mit Benzinmotoren bis auf den gebrandeten Fensteraufkleber nicht wiederzuerkennen ist. Von außen gibt es keinen einzigen Hinweis, der auf die Veränderungen unter der Haut schließen lässt; Die ikonischen abgerundeten Linien, die die DNA von Porsche definieren, fühlen sich respektvoll erhalten an. Kurz gesagt bedeutet dies, dass dieses Auto auch heute noch genauso beeindruckend auf der Straße ist wie an dem Tag, als es das Werk in Gmünd, Österreich, verließ.

Sogar die originalen Auspuffauslässe bleiben erhalten, obwohl sie keinen praktischen Zweck erfüllen, da sie Teil der größeren hinteren Stoßstangenbaugruppe sind und ihre Entfernung das ursprüngliche Profil verändern würde.

Der gleiche Gedanke wurde auf den Innenraum angewendet. Zu meiner Freude stellte ich fest, dass der analoge Charakter aller Regler und Schalter immer noch vorhanden ist und funktioniert. Die Tankanzeige beispielsweise bleibt unverändert, misst aber jetzt den Ladezustand der Batterie und nicht den verbleibenden Kraftstoff im Tank. Die einzige Änderung im Innenraum ist der alte Bedienknopf für die Heizung, der sich unter dem Schalthebel befindet. Er wählt jetzt Neutral, Fahren und Rückwärts, sieht aber ansonsten gleich aus.

Die einzigen Anzeichen von Modernität sind zu erkennen, wenn man den Kofferraum öffnet (da er auf einem VW-Käfer basiert, der Motor war hinten, denken Sie daran) und der Elektromotor unter einem durchsichtigen Gehäuse (auf Wunsch des Kunden) zum Vorschein kommt, wo früher der alte Motor war Sei; und unter der Motorhaube, wo einer der Akkus neben dem Reserverad angebracht wurde. Ein weiterer Akku ist hinter den Rücksitzen versteckt.

Clevererweise passt sogar der Ladeanschluss für die 36-kWh-Batterien, die für 140 Meilen reichen sollen, nahtlos unter die originale Tankklappe und sorgt so für eine ansprechende Integration.

Es ist nicht nur für diejenigen wichtig, die Wert auf das Erscheinungsbild legen, dass die modernen Upgrades nicht optisch aufdringlich wirken. Wie ich herausgefunden habe, besteht sein Zweck darin, die bestmögliche Bühne für ein immersives Fahrerlebnis zu schaffen, was Electrogenic gelungen ist.

Dank des sofortigen Drehmoments des Elektromotors hat dieser 356 jetzt viel mehr Antrieb als ursprünglich. Sie können die Kraft von Anfang an auf die Hinterräder übertragen, aber statt sie auf eine stumpfe und lineare Weise abzugeben, werden Sie gezwungen, die Gänge über das Kupplungspedal und den Schalthebel hoch- und herunterzuschalten, indem Sie das Viergang-Schaltgetriebe hoch- und runterschalten Getriebe.

Ab dem ersten Gang steht, wie bei jedem altmodischen Verbrennungsmotor, reichlich Drehmoment zur Verfügung, das an der roten Linie schnell sein Maximum erreicht, und Sie werden bald feststellen, dass Sie zum zweiten und dritten Gang greifen, wenn das Auto an Geschwindigkeit gewinnt. Die Lenkung ist nicht servounterstützt, was bedeutet, dass sie sich schwer anfühlt und Sie beim Durchfahren von Kurven ordentlich trainiert – natürlich alles im Interesse des Fahrspaßes.

All dies verleiht diesem Porsche ein Maß an Engagement, das viele bei einem Elektroauto für unmöglich halten würden. Sie können es eine Gerade hinunterfahren, auf die Bremse treten, es in die zweite Position bringen und sich der Kurve widmen, während die Seitenkräfte Ihren Körper gegen die Tür drücken. Selbstverständlich wird der Elektromotor niemals abgewürgt, wenn die Drehzahl ganz nach unten geht, und er wird auch nicht explodieren, wenn die rote Linie missbraucht wird (obwohl ich zugeben muss, dass ich das nicht versucht habe), aber es gibt immer noch eine ständige Interaktion mit dem Fahrer.

Natürlich würden Klassik-Enthusiasten behaupten, dass das Geräusch eines dröhnenden Motors hinter Ihnen der Schlüssel zum Erlebnis ist, insbesondere wenn es an der Zeit ist, den Schlüssel zu drehen, um ihn zum Leben zu erwecken. Aber diese elektrifizierte Konvertierung ist keineswegs eine bereinigte Erfahrung. Der Elektromotor erzeugt beim Anfahren ein kräftiges Surren, begleitet von den Windgeräuschen, wenn das Auto ein Loch in die Luft schlägt, und dem Knistern kleiner Steinchen, die auf das Fahrwerk treffen. Obwohl es nicht die Symphonie ist, die viele von uns kennen und lieben, ist sie doch seltsam passend.

Der ursprüngliche 356 war mit Scheibenbremsen ausgestattet, die im Vergleich zu Trommelbremsen eine wesentlich bessere Bremswirkung hatten. Electrogenic hat sie jedoch verbessert, um dem Fahrer mehr Sicherheit zu geben, mehr von der verfügbaren Leistung zu nutzen. Erstaunlicherweise wurde bei diesem speziellen Modell auf regeneratives Bremsen verzichtet, was bedeutet, dass der Motor das Auto nicht aggressiv verlangsamt, sobald das Gaspedal angehoben wird, wodurch das Ein-Pedal-Fahren im Gegensatz zu den meisten Elektrofahrzeugen unmöglich wird.

Die Kosten für einen solchen Umbau schwanken in der Regel zwischen 30.000 und 50.000 £, je nachdem, welches Auto genau umgebaut wird, welche zusätzlichen Modifikationen und Anbauten bestellt werden und wie groß die Batteriekapazität ist.

Puristen werden argumentieren, dass es ein Sakrileg ist, diesem authentischen, nummerngleichen Porsche 356C seinen originalen, voll funktionsfähigen Motor zu entziehen und ihn durch einen Elektromotor zu ersetzen. Doch wie Electrogenic eindringlich betont, ist der Prozess vollständig reversibel – obwohl sich bisher keiner seiner Kunden dafür entschieden hat.

Nachdem ich diesen Umbau ausprobiert hatte, wurde klar, dass viel Arbeit geleistet wurde, um so viel wie möglich vom ursprünglichen Erlebnis ohne Verbrennungsmotor und Kraftstofftank beizubehalten.

Wenn Sie sich für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge entscheiden, müssen Sie einen Teil der ursprünglichen Erfahrung des Fahrzeugs gegen ein höheres Maß an Benutzerfreundlichkeit und Zugänglichkeit eintauschen

Besitzer von Oldtimern wissen bestimmt, dass ein in die Jahre gekommenes Auto ständige Wartung und Pflege erfordert. In der Tat mag das für manche Menschen der Lieblingsaspekt am Besitz eines alten Autos sein, aber die Realität ist, dass man oft mehr Zeit damit verbringt, etwas zu reparieren, als es auf der Straße zu genießen.

Weniger mechanische Teile und alternde Komponenten sollten theoretisch bedeuten, dass die Wartung eines umgebauten Klassikers bei weitem nicht so problematisch ist wie bei einem Original.

Dadurch ist es auch viel einfacher, mit ihnen zu leben und sie im Alltag zu nutzen. Es gibt zum Beispiel keine Aufwärmphase und viel Leistung, um mit modernen Autos mithalten zu können. Da er elektrisch ist, ist dieser 356C auch in der Stadt zivilisiert, wo viele benzinbetriebene Klassiker widerspenstig sein können.

Der unaufhaltsame Lauf der Zeit führt dazu, dass wir in jedem Fall weniger Oldtimer auf den Straßen sehen werden. Jüngere Generationen entscheiden sich tendenziell für Autos, die leichter und einfacher zu fahren sind, und verlieren zunehmend das Interesse an dem, was sich unter der Motorhaube verbirgt. Wenn Elektroumbauten von Oldtimern einfacher und kostengünstiger in der Wartung und im Leben werden, könnte das dazu führen, dass man länger auf der Straße bleiben muss.

Am Ende läuft die Debatte auf eine einfache Frage hinaus: Ein Auto im Originalzustand halten oder auf der Straße lassen? Ich weiß, was ich bevorzuge.

electrogenic.co.uk

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