So dehnen Sie die Schutzvorrichtungen für mehr Reifenfreiheit

Ein Paar riesiger Slicks unter die Straßenmaschine zu klemmen, ist eine Eintrittskarte für den coolen Tisch, aber wie bekommt man eigentlich diese kräftigen Reifen unter das Heck eines Autos, das ab Werk mit Tabakdosen als Räder ausgestattet ist? Sie strecken die Wachen!

Chris Sheppard, einer der Partner von Warhorse Inc., besitzt diesen HJ Kinger seit seinem 17. Lebensjahr, aber in den vergangenen Jahren hat er einen langen Weg zurückgelegt. Heute verfügt das Auto, das sie SIR HJ nennen, über einen Dart 427ci LS, der von zwei 72-mm-BorgWarner-Turbos aufgepumpt wird, mit einem 9-Zoll-Full-Floater-Motor, der in einem Wannen-Heckclip und einer Aftermarket-Vierlenker-Anordnung sitzt.

Mit Blick darauf, das Monster bei der Street Machine Drag Challenge zu fahren, erkannte die Warhorse-Crew, dass die Traktion begrenzt sein würde, und lud uns daher ein, auszuprobieren, wie man den Platz am Heck richtig vergrößert und mehr Gummi unter die Schutzbleche stopft .

SCHRITT FÜR SCHRITT

Schritt 1. Der HJ war für 275/60 ​​Radial-Profis konzipiert, aber die Jungs von Warhorse erkannten die Vorteile des Hinzufügens weiterer Reifen. „Wir wollten es auf einem Radialreifen fahren, aber dann entschieden wir uns für den großen Slick, um eine bessere Traktion zu erzielen, vor allem, wenn wir Rennen ohne Vorbereitung fahren“, erklärt Brad Lowe von Warhorse. „Wir könnten einen Slick mit kleinen Reifen fahren, aber ein größerer Slick macht alles einfacher. Der Nachteil ist, dass dadurch alle unsere Radialautos jetzt ziemlich klein aussehen!“

Schritt 2. GM-H hat die H-Serie nie für die Aufnahme von 31,25x12,2-Slicks konzipiert, was bedeutete, dass die werkseitigen Schutzvorrichtungen der Limousine gekürzt und nach hinten unterteilt werden mussten, damit sie passen. „Das größte Problem bei diesen Holdens besteht darin, dass der Heckschutz um den Bogen herum nach unten rollt und ein großer Reifen wie dieser 31-Zoll-Slick die Rückkante auffängt“, erklärt Brad. „Das Verschieben der Schutzöffnung nach hinten verschafft uns dort Platz“

Schritt 3. Die Schutzöffnung wird gemessen, um herauszufinden, wie viel Dehnung erforderlich ist, um die Slicks zu montieren. Bei dieser HJ-Limousine muss die Hinterkante des Radkastens um 82,55 mm (3,25 Zoll) weiter nach hinten verschoben werden

Schritt 4. Mithilfe eines Lasers wird der Mittelpunkt von Differenzial und Radkasten ermittelt, der zum Bezugspunkt für alle Messungen wird. Schnurleinen und Senklote sind eine altmodische Methode, um das gleiche Ergebnis zu erzielen

Bleiben Sie dran

Das Schneiden in einen Oldtimer ist keine Kleinigkeit, aber Brad Lowe von Warhorse Inc. ist überrascht, wie wenig Planung in einige anspruchsvolle Arbeiten geflossen zu sein scheint.

„Man muss die beste Stelle am Auto auswählen, um die Karosserie zu erhalten. Deshalb verbringen wir im Allgemeinen eine Weile damit, uns die Karosserielinien genau anzusehen, bevor wir anfangen, etwas zu schneiden“, sagt er. „Wir versuchen, das Durchschneiden einer Karosserielinie zu vermeiden, da dies den Arbeitsaufwand enorm erhöht. Daher planen wir sehr sorgfältig, um die Schnitte auszuführen, die dann den geringsten Nacharbeitsaufwand erfordern.“

Schritt 5. Nachdem der Teil des Bogens ausgeschnitten ist, ist es an der Zeit, die Rückseite des Schutzes zu öffnen, um den breiteren Radkasten zu schaffen. Der zugeschnittene Abschnitt dient als Vorlage für die 3,25-Zoll-Verrundung, die entfernt werden muss

Schritt 6. Die Wache hat jetzt jede Menge Platz für diese großen 31-Zoll-Fleischstücke! Für saubere Schweißnähte wird der Lack von der Kante entfernt, während die Basis des neuen Teils des Radkastens mit einer Fächerscheibe auf einer Schleifmaschine zugeschnitten wird, damit sie sauber in den Abschnitt des Schutzblechs passt, an den sie geschweißt werden soll

Schritt 7.Eine Leiste wird auf einer Blechbremse zusammengefaltet und festgeheftet, sodass sie die Stelle abdeckt, an der der ursprüngliche Mittelteil des Bogens nach hinten verschoben wurde

Schritt 8. „Normalerweise schweißen wir die Karosserie mit WIG, nicht mit MIG“, sagt Brad. „WIG ist weicher und einfacher zu bearbeiten, aber machen Sie sich keine Sorgen, wenn Sie nur ein MIG-Schweißgerät haben – machen Sie nur nicht lange MIG-Schweißvorgänge und verziehen Sie Ihre Bleche!“

Schritt 9. „Es dauert ungefähr einen Tag, bis es soweit ist, dass es vor dem Lackieren mit dem Moor abgewischt werden kann“, sagt Brad. „Wir hatten die Wannen bereits fertig, daher war es viel einfacher, da das gesamte innere Steuerhaus bereits verschoben war. Wenn das nicht geschehen ist, ist es eher ein Prozess.“

Schritt 10. Brad warnt davor, die Schutzvorrichtungen an einem serienmäßigen Exemplar zu überdehnen, ohne auch wesentliche Modifikationen am Heck vorzunehmen, wie z. B. ein Differenzial mit individueller Breite und schmalere Schienen. „Ich könnte mir nie vorstellen, dass jemand eine Wache aufspannt, ohne sein Auto zu bespritzen, da diese Mods Hand in Hand gehen“, sagt er. „Wenn Sie auf diese Reifengröße umsteigen, haben Sie definitiv mehr Arbeit am Hinterrad.“

DOPPELPUMPE Dieses HG-Ute wurde um 50,8 mm (2 Zoll) nach hinten gedehnt, um für 395 Radials auf der Rückseite zu passen, wird aber jetzt noch einmal gedehnt, um die 24x14 Showwheels unterzubringen, die der Besitzer fahren möchte, wenn er nicht Rennen fährt. Für diese nächste Arbeit müssen Brad und das Warhorse-Team die Vorderseite des Bogens öffnen.

Iain (oder Marv, wie er im Internet genannt wird) arbeitet seit 2002 im Automobiljournalismus, als er das Praktikum bei Street Machine absolvierte.