Isle of Man TT: Wie macht man die gefährlichste Motorsportveranstaltung nach der Rekordzahl an Todesopfern im Jahr 2022 sicherer?

Zuletzt aktualisiert am 27. Mai 2023. 27. Mai 2023. Aus der Rubrik Nordirland

Die Isle of Man TT gilt weithin als die gefährlichste Motorsportveranstaltung der Welt.

Die Rennen wurden seit der Eröffnungsveranstaltung im Jahr 1907 101 Mal ausgetragen und 1911 auf den Mountain Course verlegt, wo es 266 Todesopfer gab, davon 155 während der TT-Veranstaltung im Juni.

Die Unnachgiebigkeit des TT Mountain Course mit seinen inhärenten Risiken macht einen Teil des Reizes für diejenigen aus, die sich für die Teilnahme entscheiden, und die hohen Geschwindigkeiten von bis zu 200 Meilen pro Stunde sind ein Hauptelement der Herausforderung.

Die Naturgefahren, die eine Rennstrecke auf gesperrten öffentlichen Straßen mit sich bringt, liegen auf der Hand: Mauern, Hecken, Telegrafenmasten, Häuser und Grasbänke säumen die 37,73 Meilen lange Strecke, die sich mit hoher Geschwindigkeit durch Städte und Dörfer und über die A18 Snaefell Mountain Road schlängelt Durchschnittlich über 130 Meilen pro Stunde.

Während Kritiker die Rennen als Anachronismus in einer modernen Welt betrachten, in der Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften viele der Risiken beseitigt haben, die mit viel vornehmeren Veranstaltungen verbunden sind, werden Befürworter auf die Tatsache verweisen, dass Fahrer aus freien Stücken an der Veranstaltung teilnehmen. sind sich der Risiken, die sie eingehen, voll bewusst.

Maßnahmen wie ein verbesserter Straßenbelag, Sicherheitsüberprüfungen, hohe Rangierstandards und die Platzierung von Schutzausrüstung rund um die Strecke tragen dazu bei, das Risiko zu verringern, allerdings ohne die Kiesbetten und Auslaufzonen, die bei Rennen auf speziell gebauten Kurzstrecken ein etabliertes Merkmal sind Stromkreisen bleibt die Möglichkeit des Todes oder einer schweren Verletzung eine klare und gegenwärtige Gefahr.

Die letztjährige TT forderte eine besonders hohe Zahl an Todesopfern: Fünf Teilnehmer starben in den zwei Wochen und ein weiterer, der französische Beiwagenpassagier Olivier Lavorel, erlag im Oktober seinen Verletzungen.

Der walisische Fahrer Mark Purslow kam bei einem Trainingsunfall ums Leben und der Nordirland Davy Morgan kam bei einem Unfall im ersten Supersport-Rennen ums Leben.

Lavorels Beiwagenfahrer Cesar Chanal erlitt bei ihrem Unfall im Abschnitt „Ago's Leap“ der Rennstrecke, weniger als eine Meile von der Startlinie entfernt, tödliche Verletzungen, während ein weiteres Beiwagengespann, Vater und Sohn Roger und Bradley Stockton, bei einem Unfall ums Leben kam Bereich des Kurses später in der Woche.

Damit war das Jahr 2022 das schlimmste in der Geschichte der Veranstaltung, gemessen an den Todesfällen, und erreichte die Zahl der Todesopfer beim TT von 1970.

Nach dem Treffen gaben die Organisatoren bekannt, dass sie „aus jedem Vorfall lernen“ würden, um unnötige Risiken aus der Veranstaltung auszuschließen.

Da die TT 2023 am Montag beginnt, haben die Organisatoren eine Reihe von Maßnahmen eingeführt, von denen sie hoffen, dass sie das Sicherheitsmanagement bei der Veranstaltung verbessern werden.

Ein neues Sicherheitsmanagementsystem (SMS) brachte bei seiner Einführung vor der TT 2022 eine Reihe von Änderungen mit sich, darunter digitale rote Flaggen, neue reaktionsschnelle Fahrzeuge und eine neu gestaltete Rennleitung.

„Diese Arbeit war nur der Anfang eines nie endenden Prozesses zur Verbesserung des Sicherheitsniveaus bei den Isle of Man TT Races, der im Jahr 2023 zügig weitergeht“, heißt es in einer Erklärung, die auf der offiziellen Website der Isle of Man TT Racesexternal-link veröffentlicht wurde.

Zu den Neuerungen für 2023 gehört „sofortige und umfassende Standortinformationen für die Rennleitung dank eines neuen GPS-Systems“, mit dem Ziel, „Situationen schneller und einfacher zu bewältigen“.

„GPS-Tracking wurde erstmals 2019 eingeführt, um die Bewegungen nicht konkurrierender Fahrzeuge wie Kurswagen, Einsatzwagen und anderer Einsatzfahrzeuge zu überwachen“, erklärten die Organisatoren.

„Das System wurde dann im Jahr 2022 auf einer Reihe von Wettbewerbsmaschinen getestet und nach dem Erfolg dieses Versuchs wird jede konkurrierende Maschine und jedes nicht konkurrierende Fahrzeug, das möglicherweise Zugang zur Strecke benötigt, auf der Isle of Man 2023 ein Ortungsgerät tragen.“ TT-Rennen.“

In diesem Jahr wird in der Mitte der Qualifikationswoche außerdem eine zusätzliche Fahrerbesprechung stattfinden, um den Fahrern ein weiteres Forum zu bieten, in dem sie Feedback geben und die Punkte ansprechen können, die sie aufgrund ihrer Erfahrungen während der Eröffnungstrainings als wichtig erachten.

Das im Jahr 2022 eingeführte digitale Warnsignalsystem, das die Möglichkeit bot, auf Knopfdruck eine ganzflächige rote Flagge auszugeben, wird im Jahr 2023 erweitert.

„Wir hatten im Jahr 2022 28 Einheiten rund um die Strecke und für die TT 2023 werden weitere sieben Einheiten im Einsatz sein, aber wir werden sie auch nutzen, um ‚schwarze Flaggen‘ auszugeben – um fehlerhafte Maschinen schneller und vom zentralen Standort aus von der Strecke zu entfernen.“ in der Rennleitung", erklärte Streckenleiter Gary Thompson.

„Sie sind bei Rundstreckenrennen eher eine Seltenheit, aber angesichts der Strapazen der Strecke und der Belastungen, denen die Motorräder [beim TT] ausgesetzt sind, sowie des Risikos, das ein potenziell fehlerhaftes Fahrrad für einen Konkurrenten und andere Konkurrenten mit sich bringen kann, sind es ‚schwarze Flaggen‘.“ ' kommen bei der TT weitaus häufiger vor.'

„Eine vermutete fehlerhafte Maschine wird weiterhin auf die gleiche Weise gemeldet: Unsere Streckenposten beobachten und melden potenzielle Probleme, die Rennleitung entscheidet, ob eine Maschine angehalten werden sollte oder nicht, und unser Team aus reisenden Streckenposten inspiziert jedes Fahrrad.“ gestoppt, aber das digitale Flaggensystem wird nun die Streckenposten ergänzen, die den Fahrern schwarze Flaggen ausstellen.“

Für die diesjährige Veranstaltung wurden auch die Vorschriften, die die Startaufstellung für jedes Rennen beeinflussen, geändert und auf das Format zurückgesetzt, das vor der TT 2022 verwendet wurde.

Für die kürzeren Superstock-, Supersport- und Supertwin-Rennen wurden 70 Anmeldungen und für die Superbike- und Senior-Rennen über sechs Runden 60 Anmeldungen angenommen. Von diesen Einsendungen qualifizieren sich nur die schnellsten 60 für die kürzeren Rennen und die schnellsten 50 starten bei den Sechs-Runden-Rennen.

Bei jedem Rennen starten die „gesetzten“ Fahrer von 1 bis 20 in der Reihenfolge ihrer Nummern in den üblichen 10-Sekunden-Intervallen, der Rest des Feldes wird dann jedoch nach Qualifikationsgeschwindigkeit geordnet.

Thompson begründete die Entscheidung, zum zuvor verwendeten Format zurückzukehren: „Wir haben letztes Jahr ein überarbeitetes System getestet, bei dem jeder Teilnehmer unabhängig von der Qualifikationsgeschwindigkeit in der Reihenfolge seiner Nummern an den Start ging.“

„Während das Rennleitungsteam hart daran arbeitete, die Startnummern in der Reihenfolge ihrer Geschwindigkeit zu vergeben und dabei Daten aus vergangenen Leistungen zu nutzen, übertrafen einige Konkurrenten die Erwartungen bei weitem, während andere möglicherweise nicht die Rundenzeiten erreichten, die wir erwartet hatten.

„Wenn alle Teilnehmer in der Reihenfolge ihrer Nummern starten, ist es für die Fans rund um die Strecke natürlich einfacher, das Geschehen zu verfolgen, aber die Rückkehr zum System von 2019 bedeutet, dass es weniger Geschwindigkeitsunterschiede zwischen den Teilnehmern in der gesamten Startaufstellung geben wird hat offensichtliche Sicherheitsvorteile.

„Das Losfahren in der Reihenfolge der Nummern ist gut für die zuschauenden Fans, aber die Geschwindigkeiten bei der TT sind mittlerweile so hoch, dass die Sicherheit absolute Priorität hat und wir von den Fahrern im gesamten Teilnehmerfeld ein deutliches Feedback erhalten haben, dass sie wollten, dass wir uns das noch einmal anschauen.“

Der Tod von vier Beiwagen-Konkurrenten bei zwei verschiedenen Vorfällen auf demselben Streckenabschnitt war ein besonders tragischer Teil der TT2022. Die Trauer wurde durch die Tatsache verstärkt, dass das französische Duo Chanal und Lavorel zunächst falsch identifiziert worden war.

Später stellte sich heraus, dass das Paar die Erkennungsmarken des anderen getragen hatte.

Im Gespräch mit Manx Radio, das die Rennen live übertragen wird, sagte Thompson, dass Maßnahmen eingeführt würden, um die Sicherheit für die Dreiradklasse zu verbessern.

„Wir haben MoT-Kontrollen vor der Veranstaltung durch den Technischen Direktor durchführen lassen, eine weitaus strengere technische Überprüfung aller Beiwagenausrüstungen vor der TT“, erläuterte er.

„Kein Sidecar-Team kann sich anmelden [zur Teilnahme], bis die MoT-Kontrollen vor der Veranstaltung stattgefunden haben.“

„Als zusätzliche Form der Identifizierung müssen alle Beiwagenfahrer jetzt elastische Armbinden tragen“, erklärte Thompson.

„Im Montagebereich wird es für alle Teilnehmer Stichprobenkontrollen geben, bevor sie vor den Qualifikationssitzungen und Rennen an die Startlinie gehen.

„Außerdem müssen sie nun auf der Innenseite einen in ihr Leder eingenähten Ausweis tragen.“