Deine Ansicht

Ausbalancierung der Windkraftdebatte

In Mario Donnettis aufrichtigen Ansichten, dass viel mehr intermittierende Windparks an Land gebaut werden sollen, um die Energiekosten zu senken und schneller zur Dekarbonisierung überzugehen, fehlt ein Schlüsselwort (NCE, letzten Monat). Dieses Wort ist Demokratie. Es ist in das Gefüge unserer Gesellschaft integriert und nationale und lokale Politiker ignorieren die Ansichten der Menschen auf eigene Gefahr.

Was kohlenstofffreie Energie betrifft, bin ich der Ansicht, dass der heilige Gral für uns konventionelle Grünen darin besteht, die Kraft des Meeres zu nutzen. Der Mond bewegt rund um die Uhr Milliarden Tonnen Meerwasser um die Welt hin und her. Die Herausforderung besteht darin, diese immense Kraftquelle wirtschaftlich zu nutzen und optisch unauffällig zu sein.

John Franklin (F), [email protected]

Ich hoffe, Mario Donnetti meinte es mit seinem Brief über Windparks (NCE, letzten Monat) nicht ganz ernst. Wenn ja, mache ich mir in zweierlei Hinsicht Sorgen.

Erstens, dass er zu einer altmodischen Sichtweise eines Ingenieurs zurückkehren würde als jemand, der glaubt, einseitig zu wissen, welche Infrastrukturlösung die beste ist, und in diesem Fall entscheiden kann, dass die Bebauung der Landschaft mit riesigen Windkraftanlagen die einzige Möglichkeit ist, den Klimawandel zu bekämpfen . Ich dachte, wir wurden schon vor mehreren Präsidenten aufgefordert, solche Arroganz zu vermeiden und dass wir immer nicht nur die enge technische Lösung berücksichtigen sollten, sondern auch ihre sozialen, ökologischen, kulturellen und gemeinschaftlichen Auswirkungen. Ich sehe diese Aspekte nicht angesprochen.

Zweitens ist die Nutzung der Windenergie sicherlich ein wesentlicher Faktor beim Ausstieg aus CO2-Energiequellen, und ich persönlich bin an der richtigen Stelle und im richtigen Umfang dafür. Aber es ist nur eine Quelle grüner Energie, und wie wir alle wissen, ist sie grundsätzlich fehlerhaft – sie ist nicht ständig vorhanden und schwankt, wenn sie verfügbar ist.

Die Stromerzeugungsaufzeichnungen des National Grid für 2022 (ohne Dezember-Zahlen) zeigen, dass leider immer noch Gas benötigt wird. Es gab nur einen Monat, in dem Wind mehr Strom lieferte als Gas.

Kürzlich gab es Schlagzeilen, dass Wind 52 % des britischen Bedarfs deckte. Aber das war nur für einen Tag im Oktober. Wenn man die Dezember-Zahlen hinzufügt, zeigt sich, dass in der Woche mit hohem Druck und frühem Winterwetter wenig Windparkstrom erzeugt wurde und dass an mehreren Tagen der Beitrag unter 10 % lag. Winterhohe Drücke sind häufig.

Mehr Windparks werden zweifellos den Energiebeitrag erhöhen, wenn der Wind weht, aber sie werden in ruhigen Zeiten nichts bewirken, sodass andere Generatoren benötigt werden. Es gibt auch eine aktuelle Prognose, dass der Wind weltweit abnehmen wird, wenn sich das Klima ändert und stabilisiert.

Deshalb akzeptiere ich nicht die Behauptung, dass Tausende von Windkraftanlagen, die inzwischen bis zu 250 m hoch sind, in unseren Landschaften eine Wunderwaffe zur Bekämpfung des Klimawandels wären und dass wir uns nicht darüber beschweren sollten.

Die Windenergie ist eine von vielen erfolgreichen Veränderungen, die auf dem Weg zu einem CO2-Netto-Null-Ausstoß eingeleitet wurden, und sie gewinnt nun an Fahrt, insbesondere im Offshore-Bereich. Allerdings müssen die Vor- und Nachteile sorgfältig abgewogen werden. Für mich ähnelt Donnettis Vorschlag eher einem Extinction-Rebellion-Extrem.

Vic Warren (M), [email protected]

Der Artikel über den Versuch des deutschen Elektrostraßensystems (ERS) (NCE, Dezember 2022) lobt die Vorteile von Oberleitungen zum Laden von LKWs. Es scheint auch, dass ein ERS ein Allheilmittel für die Umweltverschmutzungs- und Kohlenstoffprobleme im Zusammenhang mit dem Straßenverkehr ist. Der Artikel stellt jedoch keine Fragen zu den Problemen, die auftreten könnten, wenn das System im Vereinigten Königreich eingeführt würde, und beantwortet diese gar nicht.

Was passiert, wenn starker Wind vorhergesagt wird? Wir wissen, dass bei starkem Wind die Elektrifizierung der Oberleitung ausfällt und Züge angehalten werden.

Es ist unvermeidlich, dass die gleichen Fehler auch bei der für ein ERS umfunktionierten Ausrüstung auftreten. Wenn stromführende Leitungen auf eine stromführende Autobahn voller Autos und LKWs fallen, besteht ein hohes Todesrisiko. Sollten wir die Autobahn vor starkem Wind sperren, weil das Risiko zu groß ist? Das verursachte Chaos wird beim reisenden Publikum nicht gut ankommen, wenn man bedenkt, dass diese Umweltereignisse immer häufiger auftreten.

Ich denke, es ist jetzt zu spät, aber die Nationale Infrastrukturkommission und der frühere ICE-Präsident Sir John Armitt hätten sicherlich die Weitsicht haben sollen, sich für neue Schienenverbindungen – speziell für den Güterverkehr – anstelle von High Speed ​​2 einzusetzen. Wir sollten auch über neue Straßen nachdenken speziell für den Güterverkehr, bei dem autonome Lkw mit einem ERS eingesetzt werden könnten.

Frank Marples (F), [email protected]

Das Scheitern dessen, was ich für falsch gebaute Hecken in Cornwall entlang der neuen A30-Bauwerke zwischen Carland Cross und Chyverton halte (NCE online, 23. November), scheint auf einen Mangel an Wissen oder ausreichender Beratung hinzudeuten, und die Einstürze haben große Besorgnis erregt, um nicht zu sagen Spott in der lokalen Presse.

Für diejenigen aus dem „Hochland“: Eine kornische Hecke ist eine doppelseitige Trockenmauer mit gebogenen Seiten, die an der Basis breiter sind und sich nach oben verjüngen. Der Innenraum ist mit Erde und Schutt gefüllt und die Oberseite entweder mit Rasen bedeckt oder der Natur überlassen, um für Wachstum zu sorgen.

Sie existieren seit vielen Jahren als Feldgrenzen und in jüngerer Zeit auch neben Autobahnausbauten. Die Art des Bauens ist den örtlichen Bauunternehmern gut bekannt. Es ist wichtig, dass der Stein groß genug ist und doppelt wichtig, dass das Mauerwerk an keiner Stelle senkrecht steht und der Stein mit einer Neigung nach innen verlegt wird. Es gibt auch eine Grenze für die Höhe, bis zu der sie praktisch gebaut werden können, teilweise aufgrund der Stabilität, aber auch aufgrund der Höhe, bis zu der der Stein vom Boden angehoben werden kann.

Als ich für den ehemaligen Cornwall County Council arbeitete, gab es eine Standardzeichnung einer Hecke und die meisten Arbeiten wurden von einer begrenzten Anzahl lokaler Fachunternehmer ausgeführt. Obwohl ich es für lobenswert halte, dass eine so angesehene Organisation wie National Highways versucht hat, die Grenzen der neuen Straße im Einklang mit der kornischen Tradition zu behandeln, scheint dies nach hinten losgegangen zu sein. Es bleibt zu hoffen, dass die Hecken beim Wiederaufbau „ordentlich“ sind.

Steve Burstow (M), [email protected]

Erzielen Warmasphalte tatsächlich CO2-Einsparungen?

In jüngster Zeit gab es bedeutende Schritte, um den Einsatz von Warmmischasphalt (WMA) anstelle herkömmlicher Heißmischasphalte auf britischen Straßen zu erhöhen. Dies folgte auf eine Ankündigung von National Highways, dass WMAs im strategischen Straßennetz (SRN) standardmäßig gefördert werden. Es wurde gehofft, dass auch die Kommunen, die für 97 % des gesamten Straßennetzes verantwortlich sind, sich in diese Richtung bewegen würden.

Durch die Verwendung von WMAs werden die CO2-Emissionen um bis zu 15 % reduziert, und einige große Lieferanten haben in ihrer gesamten Produktpalette standardmäßig oder als Norm auf WMA umgestellt. Da zugesichert wird, dass die Integrität oder Lebensdauer dieser Materialien nicht beeinträchtigt wird, könnte dies eine attraktive Aussicht für Straßenbaubehörden sein.

Mit der Veröffentlichung der damaligen Highways Agency-Spezifikation HD 36/99 und der Umstellung auf dünne Deckschichtmaterialien wurde die Verwendung von warmgewalztem Asphalt (HRA)-Deckschichtmaterial im SRN 1999 nicht mehr zulässig. Das Ende des Einsatzes von HRA und Oberflächenbearbeitung auf dem SRN führte dazu, dass viele örtliche Autobahnbehörden diesem Beispiel folgten.

Diese Entscheidungen wurden getroffen, obwohl im Jahr 2004 für die Regierung ein Bericht über die nachhaltige Nutzung hochwertiger Gesteinskörnungen für den Straßenbelag in England erstellt wurde.

Darin wurde darauf hingewiesen, dass die Ressourcen an guten, rutschfesten und verschleißfesten Zuschlagstoffen begrenzt seien.

In dem Bericht wurden Bedenken geäußert, dass der durch die Umstellung enorm erhöhte Verbrauch dieses Materials dazu führen würde, dass die Ressourcen innerhalb von 15 Jahren erschöpft wären, wenn die lokalen Behörden keine nachhaltigeren Straßenbelagsrichtlinien einführen würden.

Meiner Erfahrung nach kann HRA als ehemaliger Bezirksvermessungsingenieur, der für die Instandhaltung des örtlichen Straßennetzes und des SRN verantwortlich ist, in der Regel eine Lebensdauer des größten Teils des Netzes von 30 Jahren erreichen, bevor eine anschließende Wartung erforderlich wird. Das ist bis zum Dreifachen der 10 bis 20 Jahre, die in den aktuellen Leitlinien für dünne Deckschichtmaterialien auf Kommunalstraßen angenommen werden.

Die 15-prozentige Reduzierung der Kohlenstoffemissionen durch den Einsatz von WMA ist daher im Vergleich zum Einsatz von HRA über die gesamte Lebensdauer kaum zu vergleichen.

Ich würde argumentieren, dass eine Rückkehr zu einem breiteren Einsatz von HRA und Oberflächenbehandlung als vorbeugende Instandhaltung von Vorteil für die CO2-Reduzierung wäre.

Außerdem würden dadurch die gesamten Lebenskosten minimiert, die Schlaglochplage der letzten Jahre verringert und rutschfeste Straßen erhalten bleiben.

Frank Bedford (M), [email protected]

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