Für ein paar Stunden saß das Bond-Girl endlich hinter dem Steuer

Anmerkung des Herausgebers: Diese Geschichte wurde erstmals in der US-Ausgabe des Magazins Hagerty Drivers Club veröffentlicht.

In den meisten Bond-Filmen sitzt die Frau neben James auf dem Beifahrersitz und sieht gleichzeitig elegant und verunsichert aus, während er kühl durch gefährlich enge Straßen rast und Bösewichten aus dem Weg geht. So erfreut ich auch war, hinter dem Steuer des DB5 Goldfinger zu sitzen, einem von 25 Exemplaren, die im Rahmen des Fortsetzungsprogramms von Aston Martin Works produziert wurden, so sehr verunsicherte mich die Fahrt mit einem 3,5 Millionen US-Dollar (3,3 Millionen Pfund) teuren Auto auf einer schmalen englischen Landstraße. Anders als der unerschütterliche Bond schwitzten meine Handflächen auf dem mit Schlacke überzogenen Holzlenkrad.

Der DB5 Goldfinger wurde neu gebaut, entspricht aber den gleichen Spezifikationen wie der ursprüngliche 900, der von 1963 bis 1965 hergestellt wurde, und verfügt über moderne Teile, die nach zeitgenössischen Standards hergestellt wurden. Jede Komponente, von den Original-Avon-Diagonalreifen bis zum ZF-Fünfganggetriebe, mit genau den gleichen Übersetzungsverhältnissen, wurde unter Verwendung aktueller Mischungen und Materialien neu konzipiert.

Nachdem Sie sich auf den grauen, mit Leder bezogenen Sitz gesetzt haben, ist das Metall-auf-Metall-Geklapper der sich schließenden Tür ein echter 1960er-Jahre-Stil. Beim Anfahren erzeugt der 4,0-Liter-Reihensechszylinder ein zufriedenstellendes Auftreten, sein gesunder Klang ist kräftig und in seiner Neuheit beruhigend. Im Gegensatz zu einer echten Antiquität ist dieses Auto noch Jahre von den üblichen und besorgniserregenden Alterskrankheiten entfernt.

Um den Motor des DB5 nachzubilden, hat Aston Martin Works einen Motor des Originalautos durch einen CT-Scanner laufen lassen und ihn digital in 1-Millimeter-Schritten zerschnitten, um sicherzustellen, dass er exakt nachgebildet wurde. Die einzigen Änderungen betrafen die Behebung eines Kühlproblems im Originalkopf. Den Ingenieuren war klar, dass dieses neue Auto in heißeren Klimazonen als auf den Inseln gefahren werden würde. Abkühlung wäre für mich kein Problem, da der stürmische Oktoberhimmel während meiner Nachmittagstour mit Regen drohte. Es würde mich durch die von Hecken gesäumte Landschaft nordöstlich von Newport Pagnell durch Chicheley führen, ein urzeitliches Dorf mit 134 Einwohnern und einer Geschichte, die bis ins Jahr 1086 zurückreicht.

Nervös wich ich dem gelegentlichen Lastwagen aus, der nur um Haaresbreite an der Fahrertür des DB5 vorbeiflog, und fuhr im fünften Gang zwischen 2400 und 2500 U/min, wobei der DB5 unschuldig Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h erreichte, scheinbar mit der Hälfte seines Drehmoments und 282 Pferden. Der Motor schnurrte sogar über die Windgeräusche in der Kabine hinaus, die ebenfalls den Spezifikationen der 1960er Jahre entsprachen. Das Einzige, was ihm aus dieser Zeit fehlt, ist der Geruch nach alten Autos. Im DB5 spüren Sie jeden Stein auf der Straße durch Ihre Hände und Ihren Hintern. Am nächsten Tag werden Sie auch Ihre Schultern und Arme spüren, da das Drehen Muskeln erfordert. Zumindest gibt es elektrische Fensterheber, die bei Aston Martin erstmals im Original-DB5 von 1964 zum Einsatz kamen.

Vor meiner Nachmittagsfahrt demonstrierte Paul Spires, Präsident von Aston Martin Works, wie man die Maschinengewehre einsetzt – oder besser gesagt, die Metallstangen, die sich heimlich hinter den Scheinwerfern aus- und einfahren ließen. Diese sind mit blinkenden roten Lichtern an der „Mündung“ versehen und werden von überzeugenden Soundeffekten begleitet, die laut genug sind, um einen ahnungslosen Zuschauer in der Schlange [die Warteschlange!] aufzuschrecken! Ed] im Fish and Chips-Laden. Der DB5 Goldfinger verfügt über jedes Spionage-Gizmo, das der im Film hatte, mit Ausnahme des Schleudersitzes (sie haben ihn studiert, sich aber dagegen entschieden) und dem teuflisch gutaussehenden Sean Connery am Steuer.

Mit der Bond-Gadget-Fernbedienung in der Hand wollte Spiers mir unbedingt die Nebelwandfunktion zeigen, bis sein Telefon klingelte. Er zog es aus seiner Tasche. Es war der Earl of Snowdon, Sohn seiner Königlichen Hoheit, der verstorbenen Prinzessin Margaret – und Neffe von Königin Elizabeth II. Spires drückte nachdenklich auf den Ablehnen-Knopf und erzählte mir dann weiter, dass der ventilatorunterstützte Rauchmechanismus dieses Autos dem im Film weit überlegen sei. Sogar das Königshaus wurde heute an Bond überwiesen.

Zwischen der ursprünglichen Produktion des DB4 und DB5 wandte sich Albert „Cubby“ Broccoli, der vor seinem Tod im Jahr 1996 Produzent von 16 Bond-Filmen war, zum ersten Mal an David Brown, weil er ein Auto benutzen wollte. Ursprünglich lehnte Brown den Antrag ab, da er der Meinung war, dass er nicht den Standards von Aston Martin entsprach. Harold Beach, Designdirektor des DB5, verfolgte Brown, bis er nachgab. Ursprünglich handelte es sich bei dem bereitgestellten Auto um einen technischen Prototypen in Rot, aber den Herstellern gefiel das Aussehen vor der Kamera nicht, weshalb es in Silver Birch umbenannt wurde. Als die Dreharbeiten abgeschlossen waren, glaubte Brown nicht, dass daraus irgendetwas werden würde, also wurde der DB5 bis auf das blanke Metall zerlegt und verkauft. Der Käufer wusste erst Jahre später, dass er das Original-Kameraauto besaß. Ein für Thunderball gebauter Bond DB5 wurde 2019 für 6,4 Millionen US-Dollar verkauft.

So sehr ich die umliegenden idyllischen englischen Ausblicke auch genossen haben mag, das Fahren erforderte höchste Konzentration. Obwohl es sich technisch gesehen um ein neues Auto handelt, besaß der DB5 Goldfinger eine echte 1960er-Jahre-Qualität. Die Schaltvorgänge im Originalgetriebe verliefen so sanft, wie man es von den rudimentären Synchronisierungen der damaligen Zeit, also Metall auf Metall, erwarten würde. Ich musste aufpassen, dass ich beim Hochschalten nicht die Oberseite des schlanken Schalthebels aufklappte und versehentlich den roten Knopf drückte, der die Gadgets des Autos aktiviert. Spionageprobleme.

Der unten angelenkte Gashebel des DB5 wollte einen sicheren Stand haben. Die Kupplung war nicht unerträglich schwer und bot einen perfekten Einrückpunkt. Girling baute die Scheibenbremsen an den vier Kurven des DB5 nach, und der Goldfinger glitt mit Teleskop-Stoßdämpfern vorn, Hebel-Stoßdämpfern hinten und einem mechanischen Sperrdifferenzial über die verstopften Landstraßen. Es handelt sich keineswegs um ein modernes Setup, und es gab reichlich Gelegenheit, dass sich das Heck des DB5 in einer scharfen Kurve von mir wegbewegte. Wenn Sie den DB5 in Daniel Craigs letzter Bond-Verbeugung „Keine Zeit zu sterben“ seitwärts sehen, wissen Sie, dass der Stuntfahrer nicht allzu hart arbeiten musste, um diese Position zu erreichen. Man könnte leicht in Schwierigkeiten geraten, ohne es zu wollen. Wie köstlich Bond-artig.

Dass ich mich im Auto nie ganz wohl gefühlt habe, lag nicht daran, dass es im Innenraum des DB5 an Platz mangelte. Die geringen Abmessungen des Coupés fühlten sich gemütlich an, ohne einengend zu wirken. Vielmehr entstand jede Angst aus dem Wissen, dass ich als Amerikaner auf der linken Straßenseite ein extrem teures, limitiertes Auto mit Rechtslenkung fuhr. Ich wollte nicht derjenige sein, der es mit Bordsteinrädern oder Mutter Naturs Brombeernadelstreifen, die in den flüssigen Lack eingeschnitten sind, zurückbringt. Aber in diesen herrlichen Momenten, in denen vor mir nichts als freie Straße war und kein Gegenverkehr mich bedrängte, machte mich das Fahren mit dem DB5 geradezu schwindlig.

Mit seinem Modelljahr 2020 entspricht das Auto nicht den heutigen Sicherheitsstandards und unterliegt keinen Zulassungs- und Zulassungsbeschränkungen. Aber die Tatsache, dass es technisch gesehen nicht für den Straßenverkehr zugelassen ist, spielte für die Käufer keine Rolle; Fast alle 25 DB5 Goldfinger-Wagen sind vergeben. Tatsächlich wurden alle drei von Aston Martin Works produzierten Nachfolgemodelle, darunter der DB4 GT und der nachfolgende DB4 GT Zagato, schnell versteigert. Einige Kunden besitzen alle drei. „Dieser Triumph war der Beweis für das Konzept“, sagte Spiers sachlich. Wenn er stolz auf das Programm ist, das er bereits 2017 konzipiert hat, trägt er es so dezent wie ein konservatives Einstecktuch.

Nach fast zwei Stunden Fahrt begannen meine Arme zu schmerzen, weil ich das Lenkrad betätigen musste. Der Rückwärtsgang war nicht mehr leicht zu finden, da die Synchronisierungen bei meinen fehlgeschlagenen Versuchen unkooperativ knirschten. So sehr ich die Gelegenheit auch geschätzt hatte, ich wusste, dass ich mein Limit erreicht hatte. Erschöpft steuerte ich den DB5 unversehrt zurück zum Werk, nachdem ich das bösartige Duo aus Müdigkeit und Fahrerfehlern überwunden hatte und sauber davongekommen war. Aber für ein paar kurze und großartige Stunden fühlte es sich großartig an, das Bond-Girl zu sein, das sich endlich ans Steuer setzte.

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