Urban Arrow Family Lastenfahrrad lang

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[ct_story_highlights]Was es ist:Ein Pickup auf zwei Rädern.||Rahmenmerkmale:Massive WIG-geschweißte Aluminiumkonstruktion, vorderer Frachtkasten aus expandiertem Polypropylen, durchgehendes Einheitsformat.||Gewicht:Schwer.||Preis:7.000 US$ / AU$TBC / £TBC / 6.690 € (Standardkonfiguration, ohne Zubehör).||Höhen:Unglaubliche Kapazität und Leistungsfähigkeit für Ladung und Personen, leistungsstarker Bosch-Motor, überraschend angenehm zu fahren, ein echter Autoersatz, viele durchdachte Details.||Tiefs:Teures, fragwürdiges Design des Lenksystems, eigenartiges Handling, viel zu viele Fragen von Passanten.[/ct_story_highlights]

„Cooles Arschrad, Bruder!“

Das waren die Worte, die mir fröhlich zuteil wurden, als ich eines Morgens mein Kind zur Schule brachte.

Ich bin im Laufe der Jahre viele unglaubliche High-End-Bikes gefahren, und hier in Boulder, Colorado, bleibt nicht viel schickes Zubehör unbemerkt. Aber das war das erste Mal, dass ich jemanden so etwas zu mir sagen hörte, und es ist bemerkenswert, dass es von jemandem kam, der kein „Radfahrer“ im herkömmlichen Sinne des Wortes zu sein schien.

Ich verbringe jetzt mehr als zwei Jahre mit der Urban Arrow Family und stimme voll und ganz zu, dass sie mega cool ist. Aber es ist auch ein echter Game-Changer, was die Möglichkeiten betrifft, die man mit dem Fahrrad machen kann, und ohne Frage ist es das beste Fahrrad, das ich je besessen habe, wenn es darum geht, wie es mein tägliches Leben beeinflusst hat.

So ungewöhnlich der Urban Arrow auch aussehen mag, so ungewöhnlich ist er eigentlich gar nicht. Tatsächlich gehören diese Art von Fahrrädern praktisch zum Standard für den zweirädrigen Transport am Firmensitz in den Niederlanden. Sie fallen in eine Klasse von Lastenrädern, die auf Niederländisch „Bakfiets“ oder „Boxbike“ genannt werden. Im Grunde bedeutet dies lediglich, dass sich der Gepäckteil des Fahrrads vor dem Fahrer und nicht hinter ihm befindet.

„[Sie sind] unglaublich häufig [hier]“, sagte mir Ray Maker (bekannt aus DC Rainmaker). „Auf den meisten Straßen in Amsterdam werden nachts mindestens zwei bis vier Autos draußen geparkt sein, viele weitere sind drinnen in Gärten oder Schuppen versteckt. Ich müsste unsere Straße zählen, aber ich schätze, es sind sechs bis acht.“

Es gibt unzählige Varianten von Frontladern, aber was den Urban Arrow von anderen unterscheidet, ist seine charakteristische Ladebox aus expandiertem Polypropylen. Während die meisten Bakfiets Boxen aus verschiedenen harten Materialien – besonders häufig ist Holz – oder weniger strukturierte Anordnungen wie gewebtes Nylon über einem Innenrahmen verwenden, ähnelt dieses hier einem riesigen pseudo-rechteckigen Fahrradhelm, was nicht nur Gewicht spart, sondern auch sondern sorgt auch für eine angenehmere Umgebung für die Passagiere. Im hinteren Bereich der Box befindet sich eine kleine Sitzbank mit zwei Sätzen Dreipunktgurten.

Diese Box ist in einem geschwungenen Aluminium-Durchstiegsrahmen mit einer sofort erkennbaren Silhouette montiert. Die Sitzposition des Fahrers ist sehr aufrecht – und besonders entspannt – und das Fahrrad wird in einem einheitlichen Einheitsformat angeboten. Das Vorderrad mit einem Durchmesser von 20 Zoll ist weit vor der Ladebox platziert, und ein langes Gestänge verbindet die Lenksäule mit der Gabel. Ohne Frage ist es ein dramatisch schiefes Setup und ich stelle mir vor, wie es wäre, ein Top-Fuel-Drag-Auto zu fahren.

Wie Sie sich vorstellen können, ist dieser Saugnapf mit etwa 2,5 m von der Spitze bis zum Schwanz nicht nur extrem lang, sondern mit etwa 50 kg auch sehr schwer. Ein Bosch Performance CX-Mittelmotor mit vier Unterstützungsstufen und einem Drehmoment von bis zu 75 Nm hilft dabei, dieses unhandliche Monster zu bewegen. Das 26-Zoll-Hinterrad wird mit 250 W Dauerleistung angetrieben (aktuelle Urban Arrow-Modelle verfügen jetzt über aktualisierte Bosch-Motoreinheiten), die alle von einem einzigen 500-Wh-Lithium-Ionen-Bosch PowerPack 500-Akku gespeist werden. Brauchen Sie mehr Saft? Es gibt auch ein optionales Dual-Batterie-Kit.

In Bezug auf die Komponenten unterscheidet sich das auf den Nutzen ausgerichtete Datenblatt sicherlich stark von dem, was Sie vielleicht von einem High-End-Straßen-, Schotter- oder Mountainbike gewohnt sind. Urban Arrow bietet mehrere Optionen, aber mein Beispiel ist mit einem stufenlosen internen Hinterradnabengetriebe von Enviolo, hydraulischen Einkolben-Scheibenbremsen von Shimano Deore vorne und hinten und robusten Aluminium-Drahtreifen im Rohrtyp mit 40-Loch-Ryde-Andra-Felgen ausgestattet Shimano M525-Vorderradnabe (mit einstellbaren Konuslagern) und kräftige 13-Gauge-Edelstahlspeichen, alles umwickelt mit 55 mm breiten Schwalbe Big Ben Plus-Reifen.

Passend zum Thema „Funktion statt Form“ gibt es einen einfachen Aluminiumlenker mit viel Backsweep, einen verstellbaren Vorbau und einen großen, geschwungenen Velo-Sattel, der an einer einfachen Aluminium-Sattelstütze montiert ist. Zur Standardausrüstung gehören ein monströser zweibeiniger Ständer, vordere und hintere Kotflügel sowie LED-Leuchten vorne und hinten, die von der Bosch-Batterie gespeist werden.

Der aktuelle Verkaufspreis für den Urban Arrow liegt bereits bei beachtlichen 7.000 US-Dollar / 6.690 Euro, und das Unternehmen bietet eine lange Liste verfügbarer (und sehr nützlicher) Zubehörteile an, die den Endpreis noch weiter erhöhen. Um den inhärenten Nutzen des Fahrrads weiter zu ergänzen, habe ich eine Gepäckraumabdeckung, eine Regenhülle, einen Gepäckträger für die Montage von Packtaschen, eine Vordersitzbank (für noch mehr Passagiere!) und eine gepolsterte Bodenmatte hinzugefügt, wodurch sich die Gesamtsumme um fast ein Vielfaches erhöhte weitere 1.000 US-Dollar (Preise für Australien und Großbritannien müssen noch bestätigt werden).

Mit anderen Worten: Es ist nicht billig. Aber wenn man bedenkt, dass der Urban Arrow für viele Käufer potenziell ein Auto ersetzen kann, sind diese Zahlen um einiges leichter zu verdauen.

Ich habe dieses Fahrrad bereits Ende November 2019 zur Überprüfung eingereicht und keine Zeit damit verschwendet, es auf Herz und Nieren zu testen. Eine der allerersten Fahrten, die ich damit gemacht habe, war eine Unterstützung für den „MAMIL-Kampf“ des ehemaligen CyclingTips-Chefredakteurs Neal Rogers mit Jonathan Vaughters. Ich bin von zu Hause aus zum Beginn des Aufstiegs am Fuße des Flagstaff Mountain hier in Boulder gefahren und habe die Crew den ganzen Weg bis zum Gipfel begleitet (der eigentliche Gipfel, wohlgemerkt, nicht der halbe Punkt, den viele Einheimische für den Gipfel halten). "Spitze"). Anschließend bin ich mit dem Fahrrad zurück nach unten gefahren und dann quer durch die Stadt gefahren, um mein Kind von der Schule abzuholen.

Als wir nach Hause kamen, hatte ich mehr als 34 km (21 Meilen) und 850 m (2.800 ft) Höhenunterschied zurückgelegt und hatte immer noch etwa 10 % der Akkulaufzeit übrig.

In den über zwei Jahren seitdem ist das Leben für den Urban Arrow nicht viel einfacher geworden. Nicht zuletzt dank der hier vergleichsweise hervorragenden Fahrradinfrastruktur wurde der Urban Arrow schnell zu meinem täglichen Begleiter für alle Fahrten in der Stadt.

Ein von James Huang (@angryasian) geteilter Beitrag

Ich bringe mein Kind damit regelmäßig hin und zurück zur Schule (und muss mich nie mit dem chaotischen Gedränge anderer Eltern in Autos auf der Abhol-/Abgabespur herumschlagen). Ich habe bequem vier Kinder für Spieltermine im Park in die Kiste gepackt. Ich benutze es für Einkäufe im Supermarkt (sechs Einkaufstüten, ganz einfach!). Ich habe riesige Säcke voller Erde für unsere Gartenbeete geschleppt. Ich habe es zum Transport anderer Fahrräder verwendet. Ich bin mit meinem Kind Eis essen gegangen – und dann haben wir die Kiste als unseren persönlichen Sitzbereich genutzt.

Eines Tages arbeitete ich als Taxifahrer für die Mitherausgeberin Abby Mickey, als sie irgendwo in die Innenstadt musste, und für die Beta-Mitarbeiterin Kristin Butcher, die sich den Knöchel gebrochen hatte und von einem Physiotherapietermin nach Hause musste. Ich habe Fahrradkartons in Originalgröße zu UPS und FedEx geschleppt. Ich habe Costco-Läufe mit mehreren Familien über 32 km (20 Meilen) und 240 m (800 ft) bergauf hin und zurück absolviert, wobei die Gepäckbox und meine Ortlieb-Packtaschen bis zum Rand gefüllt waren.

Bisher habe ich mich der offiziellen maximalen Boxkapazität von 125 kg (276 lb) angenähert, diese aber, glaube ich, nicht überschritten.

Trotz der großen Auswahl an Ladungsgrößen und -gewichten hat der Urban Arrow alles problemlos gemeistert. Indem man das Vorderrad so weit nach vorne schiebt, kann der Ladeboden der Ladebox knapp über dem Boden liegen, sodass der Schwerpunkt angenehm niedrig bleibt. Dadurch schwingt eine schwere Ladung nicht so stark hin und her, als wenn sie hoch montiert wäre (wie bei einem Longtail-Lastenfahrrad).

Tatsächlich ist es bei einem Umzug nicht immer offensichtlich, dass sich viel Gewicht in der Kiste befindet. Wenn überhaupt, trägt dieses Gewicht dazu bei, dass sich das Urban Arrow etwas fester anfühlt als wenn es leer ist, aber es unterstreicht auch eine der Eigenheiten des Fahrrads beim Handling.

Ich habe gelernt, den Urban Arrow in Bezug auf seine Fähigkeiten und seinen Nutzen mit einem zweirädrigen Pickup zu vergleichen. Dies gilt jedoch auch dafür, wie sich die ungünstige Gewichtsverteilung auf das Fahrverhalten im beladenen und unbeladenen Zustand auswirkt.

Ohne irgendetwas in der Box ist die Frontpartie leicht und klapprig, sie hüpft über Straßenunebenheiten und schlittert durch holprige Kurven. Bei trockenen Bedingungen ist es nicht schlecht, aber wenn es rutschig ist, kann es sehr schwierig sein. Der derzeitige Chefredakteur von CyclingTips, Caley Fretz (der sich im vergangenen September seinen eigenen Urban Arrow gekauft hat), hat dazu übergegangen, einen 9 kg schweren Sandsack vor sich zu lassen.

Unabhängig davon ist der Urban Arrow zu meinem alltäglichen Fortbewegungsmittel in der Stadt geworden. Es ist vielleicht nicht so effizient wie ein herkömmliches E-Bike oder mein normales Townie, aber ich habe mir auch nie Sorgen gemacht, dass ich nichts nach Hause bringen könnte, wenn ich spontan in einem Geschäft vorbeischauen und etwas kaufen würde. Auch hier schleppen Sie, genau wie bei einem Pickup, die meiste Zeit eine Menge leeren Raums mit sich herum, aber es gibt keinen Ersatz, wenn Sie ihn brauchen.

Trotz der komischen Dimensionen macht das Fahren mit dem Urban Arrow auch Spaß.

Mit etwa zwei vollen Metern ist der Radstand doppelt so lang wie bei einem normalen Fahrrad, was das Urban Arrow unerschütterlich stabil macht (mit einer Ausnahme, auf die ich gleich noch näher eingehen werde). Lenkeingaben scheinen fast in Zeitlupe zu erfolgen – was bei einem Fahrrad wie diesem normalerweise gut ist – und weil das Ganze so lang ist, führt ein leichtes Herausrutschen eines Rads selten zu einer tatsächlichen Richtungsänderung. Caley hat Stollenreifen für seinen Urban Arrow montiert, sagt aber, es gehe „weniger um wirklich schlechte Bedingungen als vielmehr darum, sich morgens keine Sorgen über kleine Eisflächen zu machen.“ Hier in Boulder liegt der Schnee weniger konstant als in Caleys neuen Ausgrabungsstätten in Durango, Colorado, daher habe ich mich nie um Stollen gekümmert, da es so einfach ist, diese kleinen Rutschen so zu bewältigen, wie sie sind.

Diese stabilen Manieren und die optionale Regenhülle machen den Urban Arrow sogar zu einem echten Allwetter-Arbeitstier. Colorado hat ein ziemlich trockenes Klima, und obwohl die Regenhülle nicht isoliert ist, blockiert sie dennoch kalte Luft und Windkälte und verhält sich, wie Caley es ausdrückt, „im Winter wie ein kleines Gewächshaus“. In Kombination mit der kleinen Daunendecke, die wir in der Box haben, hat mein Kind auf dem Weg zur Schule nie gefriert. Es ist sogar zu einem Running Gag geworden.

„Ist es dir dort schön warm?“ Ich frage immer.

„Ja, bist du schön kalt da draußen?“ sie antwortet mit einem frechen Grinsen.

Dabei sorgt der Bosch-Motor für mehr als genug Schwung, um das Gerät auf seine unterstützte Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h (19,8 mph) zu bringen. Der Urban Arrow ist kein Raketenschiff, aber der E-Assist-Motor ist beeindruckend drehmomentstark und reagiert sofort auf Pedaleingaben, um die beträchtliche Masse zu verbergen. Und obwohl ich anfangs nicht dachte, dass ich ihn oft nutzen würde, hat sich der Gehmodus als überraschend nützlich erwiesen. Bei Aktivierung nutzt der Gehmodus den Motor, um das Fahrrad langsam vorwärts zu bewegen, während Sie daneben gehen. Mit anderen Worten: Es drängt sich im Grunde selbst, sodass Sie es nicht tun müssen. Perfekt, um dieses voll beladene Ding durch meine leicht geneigte Auffahrt zu manövrieren …

Die Reichweite von E-Bikes ist bekanntermaßen schwankend, aber Urban Arrows Behauptung einer „durchschnittlichen Reichweite“ von 50 km scheint ungefähr richtig zu sein. Zweimal tägliche Schulausflüge und regelmäßige Besorgungen in der Stadt summieren sich in der Regel auf etwa 50 km, sodass der typische Zeitplan darin besteht, das Gerät einfach am Wochenende anzuschließen. Die Ladezeit von nahezu Null beträgt etwa 4 1/2 Stunden. Ich habe mir nie große Sorgen um die Reichweite für alltägliche Aufgaben gemacht, und nur einmal ging mir wirklich der Saft aus (und ja, es war ein großer Mist).

Alles in allem hat diese erstaunliche Maschine bisher über 3.700 km (2.300 Meilen) zurückgelegt, was umso beeindruckender ist, wenn man bedenkt, dass es eine Pandemie gab und ein ganzes Jahr, in dem mein Kind nicht zur Schule ging und ich nicht viel gefahren bin Orte überhaupt. Das Beste daran war, dass ich viele dieser Kilometer sonst mit einem Auto zurückgelegt hätte. Seit September hat Caley auf seinem Fahrrad mehr als 930 km (580 Meilen) zurückgelegt.

Und darf ich Sie daran erinnern, wie viel Aufmerksamkeit dieses Ding auf sich zieht? Ich spreche auch nicht von „ernsthaften“ Radfahrern, sondern eher von alltäglichen Leuten wie dem Bauarbeiter, den ich zu Beginn dieser Rezension erwähnt habe. Ich habe den Überblick verloren, wie viele Gespräche ich mit anderen Eltern in der Schule beim Bringen/Abholen, mit anderen Kunden im Supermarkt, beim Abgeben von Kartons usw. geführt habe. Die übliche Reaktion ist fast immer, dass sie nicht glauben konnten, was ich mit dem Fahrrad mache – aber jetzt haben sie gesehen, wie es gemacht wurde, und von Angesicht zu Angesicht gehört, wie machbar es ist.

Fast überall, wo man auf den Urban Arrow schaut, gibt es kleine Details, die auf die lange Geschichte der Marke in dieser Kategorie hinweisen.

Das oft übersehene Design des Ständers ist hervorragend. Der breitbeinige Stand ist so stabil, dass ich mir keine Sorgen mehr um Kinder mache, wenn sie in die Box klettern, und die rechteckige Standfläche funktioniert auch bei bescheidenen Steigungen gut. Und wenn die Box schwer beladen ist, können Sie sich auf das Ende des L-förmigen Beins stellen und den Ständer mit Ihrem eigenen Körpergewicht aufstellen.

Das eingebaute Rahmenschloss ist genial. Zugegeben, das ist eine Abus-Sache und nicht etwas Exklusives für Urban Arrow, aber es ist trotzdem ein schickes Design und ich bin froh, dass es hier zur Standardausrüstung gehört. Durch die in die Sitzstreben integrierte Funktion lässt sich das Hinterrad ganz einfach blockieren, um zu verhindern, dass jemand den Urban Arrow wegrollt, wenn Sie sich in einem Gebiet mit geringem Risiko befinden oder nur kurz vorbeikommen, um eine Besorgung zu erledigen. Ansonsten können Sie für mehr Sicherheit auch eine Hochleistungskette einstecken. Ein einziger Schlüssel bedient alles – einschließlich der Bosch-Akkuhalterung.

Eine nette Geste sind die Aussparungen an den vorderen Ecken der Box, die einen praktischen Halt bieten und kleineren Passagieren das Ein- und Aussteigen erleichtern.

Es gibt eine standardmäßig am Lenker montierte Klingel, die sowohl laut als auch freundlich ist, sodass Fußgänger wissen, dass Sie sich von hinten nähern.

Die vorderen und hinteren Kotflügel verfügen über Klappenverlängerungen, um Spritzwasser zu minimieren.

Die Lichter? Die neueren Urban Arrows sind glücklicherweise heller, aber ich weiß es zu schätzen, dass sie vorhanden sind, und es ist schön, dass sie fest mit der Hauptbatterie von Bosch verbunden sind (wiederum nicht etwas Exklusives von Urban Arrow, aber trotzdem gut zu sehen).

Auch die Betriebskosten waren sehr niedrig. Ich habe die hinteren Bremsbeläge nach etwa 18 Monaten ausgetauscht und der Hinterreifen hat es in etwa der gleichen Zeit geschafft. Aber die Kettenabdeckung über die gesamte Länge hat den Verschleiß des Antriebsstrangs auf ein beeindruckendes Minimum reduziert, da sie immer vor Schmutz und Ablagerungen geschützt ist (und das Riemenantriebsset, das ich jetzt parat habe, gehört zur Standardausstattung). Abgesehen davon sind die Aufladekosten nur ein paar Cent wert und natürlich fallen auch keine anderen Gebühren an, die normalerweise mit Autos verbunden sind, wie Zulassung und Versicherung.

In diesem Sinne hat es mir auch geholfen, den Kauf eines Autos um mehr als zwei Jahre hinauszuzögern, und nach Caleys Schätzungen werden dadurch etwa 2.400 km (1.500 Meilen) Kraftstoff und Verschleiß an seinem Lkw eingespart.

So sehr ich mich auch auf dieses Fahrrad verlasse, die Urban Arrow-Familie ist nicht ohne Fehler.

Bei Fahrrädern wie diesem gibt es zwei allgemein akzeptierte Lösungen für die Verbindung der Lenksäule mit der Vordergabel: ein Satz Kabel und Gehäuse (wie Yuba es bei seinem Electric Supermarché verwendet) oder eine starre Verbindung. Urban Arrow hat sich für Letzteres entschieden, und es funktioniert im Großen und Ganzen gut mit reibungslosem Betrieb und minimalem Gefälle, was zum Teil den kräftigen, industrietauglichen Kugelköpfen zu verdanken ist. Allerdings ist die Verbindungsstange selbst anfälliger für Biegungen, als mir lieb wäre, insbesondere wenn das Fahrrad beladen ist.

In den meisten Fahrsituationen ist das kein großes Problem, aber Unebenheiten in der Kurvenmitte neigen dazu, die Stange zu verbiegen und dann zu entlasten. Wenn das in milderen Kurven passiert, ist nur eine leichte Lenkkorrektur erforderlich. Aber in langsameren und engeren Kurven kann es geradezu nervig sein (vor allem, wenn man wertvolle menschliche Fracht mit sich führt), da man Mühe hat, das Ding aufrecht zu halten.

Nach meiner Einschätzung ist hier der etwa 120°-Knick in der Stange die Ursache des Problems, da die restlichen Stangenabschnitte gerade sind und es an anderer Stelle im System keine anderen offensichtlichen Biegepunkte gibt (insbesondere bei der deutschen Lastenfahrradmarke Riese). & Müller versieht das Lenkgestänge bei seinen Frontlader-Modellen mit einem verschweißten Knotenblech. Urban Arrow stellt eine robustere Version dieses Fahrrads her, die eher für den kommerziellen Einsatz konzipiert ist, und ich war gespannt, ob die dickere und steifere Lenkstange dieses Modells eine bessere Lösung sein könnte (vorausgesetzt, sie ist natürlich kompatibel).

Möglicherweise hängt das gut dokumentierte Problem des Geschwindigkeitswackelns des Fahrrads mit dieser Gestängebiegung zusammen. Urban Arrow verfügt über ein kleines Kunststoffpolster, das direkt auf die Vorderseite des Gabelschaftrohrs drückt, um Schwingungen zu dämpfen. Es ist absolut so albern, wie es sich anhört, aber es ist viel komplizierter, ohne es zu laufen. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten gibt es keine Probleme, aber lassen Sie mich Ihnen sagen, wenn Sie den Gabelschaftdämpfer nicht richtig eingestellt haben und dieses Biest von einem Fahrrad bei 30 km/h (mit Ihrem Kind in der Box) anfängt, heftig hin und her zu zittern, nicht weniger), es weckt Sie sicher schnell auf. Ich habe ein paar Monate nach Beginn dieses Tests einen Cane Creek Viscoset-Steuersatzdämpfer eingebaut, der zwar geholfen hat, das Problem aber nicht vollständig beseitigt hat.

So gut dieses Fahrrad in vielerlei Hinsicht auch ist, es ist absolut unverzeihlich, dass dieses Problem bestehen bleibt.

Auch die fehlende Redundanz im Lenksystem lässt mich nachdenklich werden. In meinem Kopf geht die Biegung in einem Struktursystem mit Ermüdung einher, und obwohl ich es gewohnt bin, alle meine Fahrräder regelmäßig von Kopf bis Fuß zu überprüfen, wird das bei den meisten Urban Arrow-Besitzern nicht der Fall sein. Gott bewahre, dass an der Verbindungsstange etwas kaputt geht – oder am Winkelkurbelarm an der Unterseite des Gabelschafts oder an der kleinen Lasche, die an das Gabelblatt geschweißt ist –, denn das würde zweifellos zu einem schlimmen Unfall führen. Eine zweite Verbindungsstange auf der anderen Seite des Fahrrads würde natürlich die Kosten erhöhen, aber auch für ein gewisses Maß an Sicherheit sorgen.

So knifflig diese kabelbetriebenen Lenksysteme bei einigen anderen Boxbikes auch sein können, ein großer Vorteil gegenüber Gestängekonstruktionen ist der Lenkwinkel, der beim Urban Arrow so schlecht ist, dass selbst viele amerikanische Wohnstraßen nicht breit genug dafür sind Kehrtwende (und ich sage Ihnen, wir Amerikaner mögen wirklich breite Straßen). Es ist gut, dass dieser Einstiegsrahmen eine so niedrige Überstandshöhe hat, denn ich garantiere, dass jeder Urban Arrow-Besitzer viel Zeit damit verbringt, auf diesem Ding zu sitzen, während er es in einer Mehrpunktkurve langsam hin und her rollt.

Ein weiteres Merkmal der kommerziellen Version des Urban Arrow, das hier fehlt, ist die Vorderradaufhängung. Ich beende gerade meinen Testbericht zu Terns GSD-Lastenfahrrad der zweiten Generation und eine der dramatischsten Verbesserungen gegenüber der ersten Version ist die neu hinzugefügte Federung, nicht nur im Hinblick auf den Komfort für Fahrer (und Beifahrer), sondern auch auf die Art und Weise, wie sie funktioniert Das Fahrrad ist auf der Straße viel einfacher zu handhaben. Zugegeben, so etwas wäre für Urban Arrow angesichts der enormen Belastungsunterschiede und der verrückten Gewichtsverteilung schwierig zu tunen, aber ich würde mir wünschen, dass das Unternehmen hier etwas herausfindet.

Schließlich habe ich eine gefederte Cane Creek Thudbuster-Sattelstütze eingebaut, und es war ein Geschenk des Himmels, insbesondere angesichts der Tatsache, dass man durch den entspannten Sitzrohrwinkel und die kurzen Kettenstreben praktisch direkt über dem Hinterrad sitzt.

Ich habe auch einige technische Beschwerden.

Die hydraulischen Scheibenbremsen von Shimano Deore haben nicht genug Kraft, um das Problem in den Griff zu bekommen, insbesondere wenn sie schwer beladen sind (etwas, das Urban Arrow dankenswerterweise inzwischen mit der Umstellung auf leistungsstärkere Vierkolbenbremsen behoben hat). Ich finde es toll, dass ich das stufenlose Hinterradnabengetriebe von Enviolo im Stillstand schalten kann, da es nicht immer praktisch ist, vor dem Stillstand herunterzuschalten. Allerdings fühlt sich die Doppelkabelanordnung des Drehgriffschalters vage an, und wenn Sie den Bosch-Motor mit einer der höheren Unterstützungseinstellungen betreiben, ist es sehr schwierig, beim Treten einen Gang zu wechseln, es sei denn, Sie drosseln wirklich die Kraft.

Die serienmäßigen Schwalbe-Reifen waren großartig: Sie rollten leichtgängig, hatten guten Grip und waren bemerkenswert pannensicher. Erst vor kurzem musste ich endlich das Heck austauschen, was beeindruckend ist, wenn man bedenkt, wie hart es an diesem Fahrrad arbeiten muss. Obwohl mir die Hochleistungsräder überhaupt keine Probleme bereitet haben, wünschte ich mir, dass es zumindest die Möglichkeit gäbe, dieses schlauchlose Rad zu fahren. Nur wenige Radsportdisziplinen eignen sich besser für die Selbstreparatureigenschaften von Tubeless-Fahrrädern als Nutzfahrräder, und die einzige Panne, die ich an diesem Fahrrad erlitten habe, war ein kleiner Reifenschaden, der sich mithilfe von etwas flüssigem Latex, das im Inneren herumschwappte, von selbst abgedichtet hätte. Ich verwende jetzt extra dicke Butylschläuche.

Andere Beschwerden sind eher geringfügig.

Ich finde es toll, dass man sich auf das Ende des Ständerbeins stellen kann, damit es einrastet, aber Urban Arrow verschließt das Rohr nicht, bevor man die Gummifüße anbringt, und es dauert nicht lange, bis es das Ende durchstößt (meiner Meinung nach). Seitdem habe ich einen Fuß durch einen neuen ersetzt, aber zuerst einen Lenkerstopfen eingebaut.

Ein großes Lob an Urban Arrow für die Verbesserung des Frontlichts dieses Fahrrads im Vergleich zu dem, was ich bekommen habe. Obwohl mir klar ist, dass dies eine Einschränkung einiger europäischer Vorschriften ist, können weder die Vorder- noch die Rücklichter im Blinkmodus betrieben werden, um die Sicherheit am Tag zu erhöhen. Daher fahre ich immer noch mit einem zusätzlichen Bontrager Flare R hinten.

Ich liebe gute Cup-and-Cone-Naben und der alte Mechaniker in mir schätzt die hier angebotene Shimano-Vorderradnabe. Aber eine Schnellspannachse an so einem Fahrrad? Ernsthaft?

Und um ehrlich zu sein: Diese kleinen Ausschnitte vorne in der Box sind großartig, aber warum gibt es nicht auch Ausschnitte hinten in der Box? Schließlich befindet sich dort die Hauptsitzbank, und wenn die Regenhülle montiert ist, sind diese vorderen Ausschnitte nutzlos, da sich die Abdeckung nach hinten öffnet.

Nicht zuletzt stellt die schiere Größe des Urban Arrow einige interessante Herausforderungen in Bezug auf die Lagerung dar (er ist 2,74 m / 9 Fuß lang!). Eine richtige Garage – oder eine andere Form von wirklich sicherer Lagerung auf Bodenhöhe – wird dringend empfohlen, da Sie damit nicht einmal eine Handvoll Treppen hinaufsteigen müssen und der Trick, sich wie die Seeschwalbe aufrecht zu stellen, nicht möglich ist GSD. Tut mir leid, liebe Wohnungsbewohner, aber das ist wahrscheinlich nicht das Lastenfahrrad für Sie.

Es gibt auch die Frage des Service. Obwohl es sich bei den meisten Komponenten um Standardteile handelt, die von vielen Werkstätten repariert werden können, ist für alles, was Urban Arrow betrifft, ein zertifizierter Händler erforderlich, es sei denn, Sie haben einen echten Pickup (mit einer vollwertigen Ladefläche, nicht weniger) und einen zuverlässigen Freund Mit einer starken Rückseite, die Ihnen beim Laden des Dings hilft, ist es nicht ganz einfach, das irgendwo hinzubekommen.

Ich sollte erwähnen, dass es nicht lange dauerte, bis ich zu der Entscheidung gelangte, dass dieses Fahrrad nicht nur für eine langfristige Leihgabe gedacht war. Überwältigt von seinem immensen Nutzen kaufte ich diesen Urban Arrow ein paar Monate, nachdem ich ihn an Bord gebracht hatte. Und ja, ich hatte vielleicht etwas Hilfe bei der Entscheidung. Viele andere Eltern können bestätigen, wie schwierig es manchmal sein kann, ihre Kinder ins Auto zu bekommen, aber mein Kind hat nie etwas dagegen, ins „Eimerrad“ zu steigen.

Genau wie die menschlichen Familienmitglieder hat auch diese Urban Arrow-Familie ihre Vor- und Nachteile, Macken und Dinge, die mich verrückt machen. Aber genau wie diese Menschen kann ich mir ein Leben ohne sie auch nicht vorstellen.

Weitere Informationen finden Sie unter www.urbanarrow.com.