Die 20 besten JDM-Autos aller Zeiten

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Welche JDM-Liste wäre vollständig, ohne die Autos zu würdigen, die unseren – und damit auch Ihren – Augen im Laufe der Jahre einen sprichwörtlichen Knaller verpasst haben? Unsere 20 besten JDM-Autos aller Zeiten (eigentlich sind es 24; einige dieser Geschichten drehen sich um Fahrzeuge) fassen die beliebtesten Modelle zusammen, die wir im Laufe der Jahre aus Japan vorgestellt haben, von Civics und Skylines bis hin zu S-Chassis, RX- 7er, AE86er und andere. Wir wissen, dass es jede Menge modifizierter Fahrzeuge gibt, die es absolut wert sind, in die Top 100 zu kommen, aber wir mussten diese Liste auf das beschränken, was wir aus unseren kollektiven Super Street-Archiven herausholen konnten, und auf Builds, die tatsächlich aus Japan stammen und bei den meistbesuchten bestellt wurden weiter unten. Deshalb präsentieren wir Ihnen ohne weitere Umschweife bescheiden die Top-Modelle der Reihe, unsere 20 besten JDM-Autos aller Zeiten. (Anmerkung des Herausgebers: Diese Liste wurde zuletzt im Januar 2020 aktualisiert.)

Warum wir es lieben

Der FD2 R war der erste mit vier Türen, und die Mugen-Doppel-R-Version in limitierter Auflage – von der nur 300 Stück produziert wurden – war überall im USDM Mugen Si zu sehen. Der aufgemotzte Type R, der nur in einer Farbe, Milano Red, erhältlich ist, war auf dem Tsukuba Circuit etwa zwei Sekunden schneller als sein Werkspendant, und wir glauben immer noch, dass der RR der Mugen Civic ist, den Honda gerne hier in den USA verkauft hätte .

Modifikationen

MUGEN ALLES – Nockenwellen, Ventilfedern, Staulufteinlass, großvolumiger Ansaugkasten, 4-2-1-Auspuffkrümmer, High-Flow-Katalysator, gerader Schalldämpfer (Mitte), Doppelauspuff, Carbon-Ansaugkrümmerabdeckung; fünffach verstellbare Federung; geschlitzte Bremsscheiben (320 mm vorne/282 mm hinten), Bremsleitungen und Carbon-Luftkanäle für die Vorderradbremsen; 18-Zoll-Mugen-Aluminiumräder; Bridgestone Potenza RE070 225/40R18 Reifen; Motorhaube aus Aluminium, Frontstoßstange und Kühlergrill aus Carbon, Nebelscheinwerfer, Seitenschweller, Kotflügelverkleidung, verstellbarer Heckflügel und Gurney-Flap aus Carbon, Heckunterspoiler mit Luftdiffusor, Nebelschlussleuchten, Mugen-Edition-Carbon-Liegesitze von Recaro, Schalthebel, Schaltknauf, Drehzahlmesser , Messgeräte (Wassertemperatur, Öltemperatur, Öldruck) sowie Sportpedale und Fußstütze

Warum wir es lieben

Bei der Präsentation seiner erschwinglichen Aero-Linie Hurtling Solid & Joker beweist Varis erneut, dass es immer noch den magischen Touch hat. Der subtilen HS&J-Karosserieformung und der Verwendung von Ridox-Vorderkotflügeln und der grauen BMW-Lime-Rock-Lackierung bei diesem Demo-A80 von Naohiro Yahagi ging ein noch aggressiver aussehendes Paket von Varis voraus – das Supreme Wide Body-Kit –, das die Kotflügel wirklich herausschiebt, aber Wir haben eine Vorliebe für Naohiros Narrow-Body-Projekt.

Modifikationen

HKS-Ladeluftkühler und -Ansaugung; Amuse R1 Titan Auspuff; HKS F-Con IS und Boost-Controller; Blitz-Gewindefahrwerke; Ikeya Formula vordere/hintere Ober- und Unterarme; Originale Runduce-Bremssätze vorne und hinten; 18 x 10,5 Zoll. +24 Volk Racing TE37 Saga-Räder; 275/35R18 Bridgestone Potenza RE71R-Reifen; Hurtling Solid & Joker Frontstoßstange, Seitenschweller, Heckstoßstange und Heckspoiler; Varis-Fronthaube; Ridox-Vorderkotflügel; DoLuck-Seitenspiegel; Sonderlackierung in Lime Rock Grey; Recaro SPG GK-Sitze; Nardi-Lenkrad; Laile-Schaltknauf; Saito-Überrollkäfig; Eclipse-Haupteinheit

Warum wir es lieben

Diese S13 war eigentlich als Driftrakete gedacht, aber Besitzerin Hitomi Ishikawa überredete ihren Mann Masaru, der nebenbei auch Karosseriereparaturtechniker und echter Enthusiast ist, dazu, dieses driftfähige Prunkstück zu bauen. Auch die 19-Zoll-Rays-NISMO-Felgen eines 17 Jahre jüngeren Z34 sind eine nette Geste.

Modifikationen

HKS GTSS Turbo, Ladeluftkühler; kundenspezifischer Auspuff; Silk Road-Auspuffkrümmer; Trust-Kopfdichtung; gerippter und rasierter Motorraum; NISMO-Sperrdifferenzial, Kupplungsschwungrad; A'PEXi Power FC; HKS-Stoßdämpfer; Schnelle Federn; NISMO und Waffen; Große Alcon-Bremsen vorn; 19 x 9,5 Zoll. Vorderseite, 19 x 10,5 Zoll. hintere NISMO Z34-Räder; 215/35R19 vorne, 255/30R19 hinten Nitto-Reifen; Custom-Metallkotflügel insgesamt um 250 mm vorne und 400 mm hinten verbreitert; Brautsitze; MOMO-Lenkrad; Sechspunkt-FET-Schaltknauf mit Überrollkäfig; S15 Armaturenbrett

Warum wir sie lieben

Diese EFs sind in etwa so Graswurzel-JDM, wie es nur geht. Die Geschichten der No Good Racing-Crews Kazuma Tsujimoto und Tsuyoshi Okada aus Osaka und ihre Loyalität gegenüber der kastenförmigen Civic-Plattform führen uns zurück zu den Gründen, warum wir uns überhaupt mit diesem Thema beschäftigt haben, und werfen einen Blick auf die großen Ziele, die mit der Verfolgung dieses Tunerlebens verbunden sind.

Modifikationen

Honda Civic '90: B18C; Jun-Nockenwellen, Ventilfedern, Halterungen, Nockenwellenräder; TODA-Zahnriemen; Skunk2-Kraftstoffverteiler aus Verbundwerkstoff; SARD 380cc Einspritzdüsen, Kraftstoffdruckregler; individuelles Ansaugrohr, Kopföffnung, Abgasanlage; Löffel Hochspannungskabel, Kühlerschläuche; Mugen-Auspuffkrümmer; Rywire Mil-spec-Kabelbaum; Exedy Hyper Single VF-Kupplung; ATS-Zahnradsatz mit engem Übersetzungsverhältnis für den 3./4./5. Gang; 1,5-Wege-Sperrdifferenzial mit Kupplung; A'PEXi Power FC; Mechadock-Gewindefahrwerke; Cusco Tower-Bar; Nahtverschweißung; Punktnieten; 15 x 7,5 Zoll. +35 vorne, 15 x 7 Zoll. +35 hintere Volk Racing TE37-Räder; 225/50R15 vorne, 195/55R15 hinten Yokohama ADVAN A050 Reifen; individuelle blaue Farbe; Exceed-Kohlefaser-Haube; individuelle Scheinwerferführung, Kotflügel, Heckstoßstange; Kraftstoffsichere Brennstoffzelle; maßgefertigter Überrollkäfig, Sicherungs- und Relaiskasten, Schalttafel, Wirbeltopf; Shorai-Batterie; Defi-Messgeräte; Brautsitze; HKS Circuit Attack Counter Rundentimer

Honda Civic '91: B16A; Eikoh-Auspuff; 5Zigen-Header; Cusco-Ölfangdose; Exedy-Kupplung; 1,5-Wege-Sperrdifferenzial mit Kupplung; Löffelsport-ECU; Mechadock-Gewindefahrwerke; Skunk2 vordere Oberarme; EF9-Rotoren und -Bremssättel; 15 x 7 Zoll. Desmond Regamaster-Räder; 205/50R15 Toyo R1R-Reifen; individuelle Clubman Race-Themenfarbe; Chargespeed-Schalensitz; Überrollkäfig; No Good Racing-Lenkrad; ASR-Nabe

Warum wir es lieben

Wir haben das Glück, ein paar lebende Legenden auf dieser Liste zu haben, und dies ist einer davon: Isami Amemiyas (von RE Amemiya berühmter) FC3S für den Tokyo Auto Salon 2017. Die moderne Auffrischung beinhaltet einen Cosmo 20B Tri-Rotor-Motortausch für den Wow-Faktor. Massenattraktiv sind diese Mods nicht, aber andererseits ist ein Auto wie dieses nicht für die Massen – und muss es auch nicht sein.

Modifikationen

Umbau des Dreirotormotors Mazda Cosmo 20B; RE Amemiya 45-mm-Auspuffkrümmer, 70-mm-bis-60-mm-Custom-Auspuff; Mazda RX-8 Sechsganggetriebe; Ogura Clutch Einscheibenkupplung aus Metall; OS Giken/RE Amemiya SPL Super Lock Sperrdifferential; RE Amemiya Extreme Link-Steuergerät mit individueller Abstimmung; maßgeschneiderte Endless-Gewindefahrwerke nach RE Amemiya-Spezifikation mit Swift-Federn; Endlosbremsen mit Sechskolben-Bremssätteln vorne; 17 x 9 Zoll. +20 vorne, 17 x 9,5 Zoll. +8 Enkei PF07-Hinterräder; 245/40R17 vorne, 255/40R17 hinten Yokohama ADVAN Sport V105 Reifen; individuelle grüne Farbe; Bride EXAS III-Sitze; kundenspezifischer RE Amemiya-Schnellspanner; AIM Cluster MXL Strada-Zähler

Warum wir sie lieben

Eine Art Straße, eine Art Strecke, beide können mit beidem umgehen. Die Demo-FDs des Beleuchtungsherstellers Car Shop Glow sehen vielleicht ähnlich aus, aber die Builds aus Tokio gehen in zwei verschiedene Richtungen.

Modifikationen

'00 Mazda RX-7: TO4S-Turbo; V-Mount-Ladeluftkühler; R33 Skyline-Kraftstoffpumpe; Cusco Hyper-Einzelkupplung; RE Amemiya Schnellschaltkit; A'PEXi Power FC; HKS EVC 6 Boost-Controller; Cusco ZERO-3 Gewindefahrwerke; Satoru Works Knöchel; JIC-verstärkte Spurstange; 18 x 10,5 Zoll. +18 Volk Racing TE37-Räder; 265/35R18 Dunlop Direzza ZII Star Spec-Reifen; Brautsitze; Saito Racing Überrollkäfig; TCP Magic Type GT Widebody-Kotflügel; RE Amemiya Frontstoßstange, GT-Flügel, Heckdiffusor; Car Shop Glow LED-Kombinationsleuchte vorne, LED-Rückleuchte, Entenschwanz hinten; Scoot Sports-Kapuze; Mazioria Trapezium Fünf-Stufen-Lackierung

'93 Mazda RX-7: Ausgewuchtete Rotoren; Fuji WPC-behandelte dreiteilige Apex-Dichtungen; HKS Racing Saugnapf; V-Mount-Ladeluftkühler-Setup mit Knight Sports-Kühler; Zest Racing-Rohrleitungen; Trust-Vorderrohr, Luftzerlegungstank; R Magic Mittelrohr; RE Amemiya Dolphin Tail Hinterrohr; Super Now Riemenscheiben, Servolenkungskappe; Car Shop Glow Öleinfülldeckel; Cusco-Auffangtank; Sard-Kraftstoffpumpe; 850-cm³-Einspritzdüsen; OS Giken 5-Gang-Cross-Mission; Exedy-Einzelkupplung aus Metall; 4.1 Endgang; Mazdaspeed 2-Wege-Sperrdifferenzial nach Zest Racing-Spezifikation: Zest Racing verstärkter Pflanzenrahmen; A'PEXi Power FC; HKS EVC 6 Boost-Controller; Car Shop Glow GT Spec Gewindefahrwerke; Schnelle Federn mit 16 kg/mm ​​vorne und 18 kg/mm ​​hinten; Super Now Ober- und Unterlenker, hinterer langer Arm, Stabilisierungshalterungen, Spurstangenköpfe, vordere obere Verstärkungsplatte; Endlose Bremsbeläge; Zest Racing Bremsleitungen; 18 x 9,5 Zoll. +22 vorne, 18 x 10,5 Zoll. +18 hintere Volk Racing TE37SL-Räder; 265/35R18 Yokohama Advan-Reifen; RE Amemiya AD Facer N-1 '05 Frontstoßstange, GT-AD Widebody, Scheinwerfer, Pro-Heckdiffusor, AD-Carbonfaser-Motorhaube, Trittbretter; Garage Kagotano vorne unter der Verkleidung; Car Show Glow LED-Kombinationsverstärker vorne, LED-Rückleuchten, Entenschwanz hinten, Heckdiffusor, 310-mm-Flügelendplatten; Vortex 1700 mm GT-Flügel; Zest Racing GT-Flügelständer; Craft Square Seitenspiegel; Super Now Abschlepphaken; Perlbraune Farbe; RE Amemiya 300 km Tachometer, Schaltknauf; HKS Circuit Attacker Rundentimer; Recaro SP-G-Sitze; OMP Superturismo-Lenkrad

Warum wir es lieben

Hiroki Kogas Onevia ist mehr als die durchschnittliche S13 Silvia mit 180SX-Nasen. Der VIP-Ladenbesitzer stellte eine beeindruckende, fast 600 PS starke Standmaschine her, die potenziellen Kunden die Qualität seiner Handwerkskunst zeigt.

Modifikationen

2,2-Liter-SR20DET-Black-Top-Motor; HKS-H-Träger-Pleuelstangen, Kolben, 91-mm-Hub/vollständig ausgewuchtete Kurbel; Power Enterprise 1,5 mm Kopfdichtung; 272? Nocken; Ventilfedern vom Typ Tomei B; NAPREC-Ventile; Hypertune 80-mm-Drosselklappengehäuse; 265-lph-SARD-Kraftstoffpumpe, Kraftstoffdruckregler, 800-cm³-Einspritzdüsen; GCG 3076 Turbo und Wastegate; HPI High Spec Ladeluftkühler; WPC-behandelte Ölpumpe; HPI-Lufteinlass, Kühler; Altrack 45-mm-Auspuffkrümmer; maßgefertigter Auspuff, Turboauslass und Vorderrohr; HPI-Sechsgang-Klauengetriebe; NISMO Super Carbon-Doppelkupplung, Schwungrad und 4,1:1 GT-Sperrdifferenzial; Blitz Dual SBC Boost-Controller; HKS HiperMax III Gewindefahrwerk in Sonderausführung; NISMO-Domstrebe; Ikeya Formula-Querlenker; punktgeschweißtes Chassis; OE Skyline R33 Typ M Bremssättel; Dixcel-Rotoren; Projekt Mu-Pads; 17 x 10,5 Zoll. Work Meister M1R-Räder; 235/40R17 Federal 595RSR-Reifen; KIS-Frontspoilerlippe, Seitenschweller, Heckstoßstangen-Canards, Heckdiffusor, Überkotflügel und Heckspoiler; Nardi-Lenkrad; Bride Zeta III-Sitze; Defi-Drehzahlmesser und -Anzeigen

Warum wir es lieben

Dies ist der Supra Smoky Nagata, den er sich anstelle eines BMW gewünscht hat – ein goldener MkIV mit 1.000 PS und Twin-Turbo-V12-Antrieb. Dein Zug, Toyota.

Modifikationen

1GZ-FE 5.000-cm³-Motor; HKS GT2540 Turbine (x2), HKS Abblasventil (x2), Wastegate (x2); Top Secret Custom Ansaugplenum mit zwei 80-mm-Drosselklappengehäusen; ARC-Ladeluftkühler, Kühler (mit spezieller Heckmontage); JZA80 Getrag-Getriebe; Cusco 1,5-Wege-LSD; ORC-Kupplung; Top Secret Gewindefahrwerke mit Roberuta Cup-Kit; Volk Racing GT-F 19 Zoll; 245/35R19 vorne und 275/40R19 hinten Bridgestone Potenza RE050A; GReddy GREX Achtkolben 380 mm vorne, Vierkolben 350 mm hinten; Top Secret Super G-Force Wangan Widebody-Kit (einschließlich vorderer und hinterer Stoßstangen, Seitenstufen, 33 mm breite Kotflügel vorne und 50 mm hinten, HID-Scheinwerfergehäuse mit IPF-Leuchten); Top Secret Carbon-Aero-Motorhaube mit Motorhaubenstiften, Aero-Spiegel von Ganador mit LED; GT-Heckflügel, Top Secret Exclusive-Lackierung mit Top Secret II-Lackierung und Karosserie; MS-R-Grafik; Bride Gias Ledersitze; Takata-Geschirr; Top Secret Lenkrad, Schaltknauf; Defi Super Sports-Cluster; Carrozzeria-Navigation

Warum wir es lieben

Es ist ein Minivan mit R35 GT-R-Antrieb – was gibt es da nicht zu lieben? Der turbogeladene Kasten auf Rädern von Ju Sung Oh ist unser echter Familientransporter.

Modifikationen

VR38DETT-Motortausch; TRUST Ladeluftkühler; 3,0-Liter-Diesel-Schaltgetriebe; OS Giken-Kupplung, Schwungrad, Differential; Steuergerät verknüpfen; AiM MXS Strada Drehzahlmesser; Final Konnexion Gewindefahrwerke; AP Racing Pro 5000+ Sechskolben-Bremssättel; 19 x 9 Zoll. +20 T-Style X-Three-Räder; 265/35R19 vorne, 275/35R19 hinten Yokohama Advan Neova-Reifen; KITZ-RACING-Stoßstangen; CRS-Motorhaube, Überkotflügel; URAS-Heckspoiler; Recaro-Sitze; Nardi-Lenkrad; roter Innenraum neu gepolstert

Warum wir es lieben

Obsessive beschreibt nicht annähernd die Menge an Arbeit, die in Norifumi Kobayashis Honda-Kombi steckt, und es mangelt nicht an ebenso beeindruckenden Aspekten, wie zum Beispiel dem rasierten Motorraum im USDM-Stil, der hier die Messlatte von der anderen Seite des Ozeans höher legt.

Modifikationen

OEM K20A Typ R Ventildeckel, Lichtmaschinenhalterung, Lichtmaschine, Klimakompressor, Klimaanlagenkompressorhalterung; Ansaugkrümmer der Skunk2 Pro-Serie, Krümmer der Alpha-Serie; K-Tuned-Kraftstoffverteiler, Spulenpaketabdeckung, Spannerhalterung, Schalldämpfer; OEM Acura RDX Denso-Injektoren; Mishimoto-Aluminiumkühler, Getriebeölkühler, Reservetank; kundenspezifischer Auspuff; Drahteinschlag; rasierter Motorraum; HKS F-Con IS; kundenspezifische Gewindefahrwerke, Stabilisatoren, vordere obere Querlenker; Voodoo13 hinterer Querlenker, vordere untere Querlenker; 380 mm vorne, 355 mm hinten große StopTech-Bremssätze; 19 x 10,5 Zoll. Hochglanzpolierte Arcane Legend-Räder mit Titanbeschlägen; 235/35R19 Nitto NT555-Reifen; OEM Acura TSX Wagon Frontstoßstange, Heckstoßstange, Scheinwerfer, Frontgrill, Rücklichter, Heckklappe, Heckklappenverkleidung, Dachantenne, Spiegel, vorderer Unterbodenspoiler, seitlicher Unterbodenspoiler, Karosserieseitenleiste, Türgriffrahmen, Ganzglas, Scheibenwischer und Waffen; OEM-Lackierung in Milano Red; schwarz verchromtes Kühlergrillemblem, Seitenfensterleisten und Türgriffe; Status Racing SRA Icon Sitze, Gurte; Rautengenähte Sitze und Türverkleidungen aus Wildleder und Leder; OEM Acura TSX-Lederlenkrad, Lederschaltknauf, SRS-Airbag, Warnblinkschalter, Lenkrad-Freisprechschalter, Sonnenblende, obere Konsole (Homelink-Schalter), Einstiegsleisten, Abblendschalter, Blinkerhebel, Beifahrer-Airbag-Warnleuchte, ELS-System, Hecksäulenverkleidung, Kombiinstrument, Fensterschalter, A/C-Schalttafel, Mittelkonsole, Seitenbremsgriff

Warum wir sie lieben

Wir haben Träume wie diesen – wir besitzen sowohl einen 180SX als auch einen Skyline, beide gebaut zum Driften und mit einer enormen Menge an J-Style. Masao Otani, Lackierer und Karosseriebauer für niemand Geringeren als RE Amemiya, hat den RPS13 für kurze, technische Strecken und den ER34 für mehr Leistung zusammengestellt, aber wir lieben sie gleichermaßen.

Modifikationen

'98 Nissan Skyline 25GT Turbo (ER34): RB26DETT-Swap; TRUST T78 33D Turbinen-Kit, 272? Hub 9,1 Nocken, dreischichtiger Ladeluftkühler, Ausgleichsbehälter; NISMO einstellbarer Kraftstoffdruckregler, verstärkte Kraftstoffpumpe; SARD 720cc-Einspritzdüsen; Buddy Club 90-mm-Edelstahlschalldämpfer mit entferntem Schalldämpfer; OS Giken Dreischeibenkupplung; KAAZ-Zweiwegedifferenzial; 4,9 Endgang; verstärkte Missionshalterung; HKS Fcon Vpro, EVC 5, A/F-Klopfverstärker; BNR34 GT-R V-Spec Tachometer und Drehzahlmesser; Defi Link Meter; A'PEXi N1 Damper Pro Gewindefahrwerk; Swift 14K Federn vorne, 12K Federn hinten; Maßgeschneiderte Pillow-Ball-Spannstangen, verstellbare Oberarme vorne und hinten; HICAS-Löschstangen; geschlitzte und genoppte vordere Rotoren; BNR32 gebohrte hintere Rotoren; Project Mu HC-Pads und Seitenschuhe; Geflochtene NISMO-Schnüre; 18 x 10,5 Zoll. +12 Gramm Lichter 57 CR-Räder (glänzend schwarzer Fahrer, Gun Blue II Beifahrer); 255/35R18 vorne, 265/35R18 hinten Dunlop Direzza ZII Star Spec-Reifen; 30 mm und 40 mm hintere Distanzstücke; Top Secret-Frontstoßstange mit maßgeschneiderten Kanälen; Z Tune GT-R Motorhaube; URAS Z Tune vordere Kotflügel; NISMO-Seitenstufen; N-Style-Überkotflügel; OEM BNR34 Heckstoßstange; Blitz-Heckflügel; Ganador Aero-Spiegel; maßgeschneiderte Kohlefaser-Frontunterverkleidung, Seitenverkleidungen, Canards, Heckdiffusor, Diffusorflosse, hintere Kotflügelabweiser; OEM QM1 weißer Lack mit Regenbogenflocken; Fahrersitze Recaro SP-G, Beifahrersitze SR-3; Takata-Vierpunktgurte; Persönliches Pole-Position-Lenkrad; Sieben-Punkt-Überrollkäfig

'95 Nissan 180SX (RPS13): SR20DET; Edelstahl-Auspuffkrümmer, Turbo-Auslassrohr, Vorderrohr, Kat-Ersatz; 80-mm-Titan-Schalldämpfer mit Delfin-Endstück; Aluminium-Riemenscheibensatz; ORC-Einzelkupplung aus Metall; KAAZ-Zweiwegedifferenzial; 4,6 Endgang; verstärkte Missionshalterung; kurzer Schalthebel; starre Differential- und Hilfsrahmenhalterungen; TRUST Profec Boost-Controller; Defi Link Meter; CST-Gewindefahrwerke; kundenspezifische Kissenball-Spannungsstange; verstärkte Spurstangen, Halterungen und Buchsen; Cusco hintere verstellbare Oberarme; OEM ECR33-Bremssättel, BNR32 N1-Bremsscheiben; Project Mu HC+ Pads; geflochtene Schnüre; 17 x 10 Zoll. -20 Volk Racing TE37V-Räder in Sonderfarbe lackiert; 255/40R17 Dunlop Direzza ZII Star Spec-Reifen; 2 mm vordere Abstandshalter; Kohlefaser-Motorhaube mit Garage-Mak-Lüftungsöffnungen; Origin Labo vordere und hintere 55-mm-Überkotflügel; individuelle Trittstufen, hintere Stoßstange; Craft Square Kohlefaserspiegel; maßgeschneiderte Kohlefaser-Unterverkleidung, Kotflügelabweiser, Seitenverkleidungen, Canards, hinteres Differenzial, flacher Boden unter der Ablage; Schalensitze für die Braut; Vierpunktgurte von Sabelt; MOMO-Lenkrad; NISMO-Schaltknauf; Achtpunkt-Überrollkäfig; verlegtes Klimaanlagen-Bedienfeld

Warum wir es lieben

Der EK9 ist wohl der Gipfel der sportlichen, kompakten Hochleistungslimousine für den großen H in den 1990er-Jahren, und Kazuyuki Hashinagas Fließheckmodell mit M&M-Honda-Touch schöpft das Potenzial des Fahrgestells als Alltagsfahrzeug aus, das auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden kann. Die Geschichte dieses Builds ist bereits 11 Jahre alt und noch nicht zu Ende.

Modifikationen

B16B mit einem Kompressionsverhältnis von 12,4:1; TODA Racing 0,6 mm Kopfdichtung, Nockenwellen, Ventilfedern, geschmiedete Pleuel, geschmiedete 81,5 mm Kolben, Ölpumpe; M&M Honda Cross Mission, Ansaugkammer, 50-mm-Auspuffkrümmer, 60-mm-Titanauspuff; modifizierter Koyorad-Aluminiumkühler; TODA Racing Metall-Einzelkupplung, Schwungrad; 4,7:1 Endantrieb; ATS 1,5-Wege-Sperrdifferenzial; A'PEXi Power FC; Öhlins-Gewindefahrwerk nach Honda-Spezifikation von M&M mit 20 kg Federn vorne und 16 kg Federn hinten; M&M Honda-Federbeinstange, Rollcenter-Einsteller, Spurstangen; punktgeschweißter Rahmen; 16 x 8,5 Zoll. -5 Work Seeker GX Candy Red-Räder; 225/40R16 Yokohama Advan Neova-Reifen; M&M Honda Hyper Wide Bodykit (Frontstoßstange, Seitenschweller, Heckdiffusor, Motorhaube), Diffusor mit flachem Boden; Brautsitze; Takata-Geschirr; MOMO NSX-R-Lenkrad; Defi-Meter.

Warum wir es lieben

ES IST KEIICHI „DRIFT KING“ TSUCHIYAS PERSÖNLICHES AE86 – muss man überhaupt fragen?

Modifikationen

TEC-ART'S 1,8L „7AG“ (AE111-Kopf/7AFE-Block), Nockenwellen, Zahnriemen, Kolben, Stangen, Riemenscheiben, Motorhalterungen, Trichter mit großem Fassungsvermögen, Auspuffkrümmer, Direktzündungssatz, Kühler; TODA Racing Ventilfedern, Kopfdichtung; Sard-Kraftstoffpumpe; K1 Planungsauspuff; Setrab 34-reihiger Ölkühler; TRUST Ölelement-Umbausatz; N2 Cross Mission-Ausrüstung von TEC-ART; kundenspezifische 7AG-Carbon-Kupplung, solider Schalthebel; MoTeC M84-ECU; TEC-ART'S x Aragosta Gewindefahrwerk; Polyurethan-Buchsen; untere Querlenker; Stabilisatorstange; genähtes Chassis; Soarer20-Bremssättel; Endlose Bremsbeläge; Edelstahl-Mesh-Bremsleitungen von TEC-ART; 15 x 8,5 Zoll. +3 Work Meister CR01-Räder; 195/50R15 Goodyear RS-Sportreifen; Impulsdach aus Kohlefaser; individuelle Motorhaube aus trockenem Carbon; Carbon Gate-Kofferraum; TRD-Flügel; Bride King-Sitze, Schienen; Schroth-Geschirr; TRD-Lenkrad, Schaltknauf; Leder-Armaturenbrett von TEC-ART

Warum wir es lieben

Das ausgemusterte E-AT-Schrägheckmodell der Gruppe A ist Teil der Honda-Erbe und stellt die Anfänge des heutigen Rennsportkonzepts und der heutigen Philosophie des Tuners Spoon Sport dar. (Außerdem denken alle, dass es ein EF ist.)

Modifikationen

ZC-Saugmotor 1,6 l DOHC; Löffelventildeckel, Ölwanne aus Aluminium, Öldeckel, Behälterdeckel, gerades Auspuffrohr (Megafon-Typ), kundenspezifischer Krümmer mit Federflanschverbindungen; NGK-Zündkerzenkabel; graue Versiegelungsfarbe; Keihin-ECU; 5-Gang-Getriebe mit enger Übersetzung; Showa-Federbeine; Speziell angefertigter Aluminium-Überrollkäfig, vordere Torsionsstäbe, hintere Federn, vorderer Federbeinturm, vordere/hintere Stabilisatoren mit kugelförmigen Endgliedern, verstellbare Panhardstange, Luftheber, Einzelösen-Konvertierung; Nissin-Bremssättel; einstellbares Proportionalventil; 2-teilige gebohrte Rotoren; 15 x 8 Zoll. (vorne) und 15 x 6,5 Zoll. (hinten) Enkei-Räder mit Zentralverschluss, 205/55 R15 Vintage Yokohama Advan SS-Reifen; Flachbildschirm unter dem Auto; Lackierung, Aufkleber, Windschutzscheibenbanner von Spoon Sports; Abschlepphaken; EC Works Typ A-Spiegel; Haubenstifte; am Kotflügel montierter Luftheberstab; benutzerdefinierte Anzeigen: Spoon Sports-Lenkrad der ersten Generation, Carbon-Kevlar-Schalensitz; Simpson-Geschirr; kundenspezifische Sitzhalterungen; Batterie-Notausschalter;

Warum wir es lieben

Was passiert, wenn man jung und pleite ist und das Driften liebt, aber auch Godzilla liebt? Sie sparen Ihr Geld und kaufen sich stattdessen einen Skyline GTT mit Hinterradantrieb, um sich für die schlimmen Kufen vorzubereiten, das ist es – und der ER34 des jungen Talents Kenshi Otake ist einzigartig.

Modifikationen

RB25DET NEO; Ho-Wa Doppelschalldämpfer; NISMO-Kupplung, GT LSD Pro; SR Sports Racing-Dämpfer; 326 Triebfedern; Vordere Oberarme IKEYA Formula, Zugstangen; YURA-MODE 30 mm Unterarmverlängerungen; 18 x 9,5 Zoll. +15 Stance Magic #130 Räder; 225/35R18 Sunew-Reifen; 20-mm-Abstandshalter; Vordere Kotflügel im NISMO Z-Tune-Stil, vordere Stoßstange; Okubo Factory-Frontdiffusor, hintere Kotflügel; ZSS-Kohlefaserhaube; BNR34 Heckstoßstange, Rückleuchtenabdeckungen; Trittbretter im BNR34-Stil; URAS-Dachspoiler; Heckspoiler im D-Max S15-Stil; East Bear Heckspoiler; OE Nissan Cloud White QM1-Lack; Schalensitz; MOMO-Lenkrad; Razo-Schaltknauf; Blitz-Turbo-Timer

Warum wir es lieben

Eiji Daito hat E. PRIME gebaut, um sich auf Hachi-Roku zu spezialisieren, und dieser Corolla ist möglicherweise das beste Exemplar, das jemals aus der Werkstatt hervorgegangen ist. Die 90er sind vielleicht der letzte Schrei, aber dieser 80er-Jahre-Held zeigt ihnen, woher das kommt.

Modifikationen

1,6L 4AG; AE92 4AGZ Ölpumpe, Kolben, Kurbelwelle und Spulensystem; AE101 20-V-Stäbe; gelochter Zylinderkopf; Toda-Nockenwellen und Ventilfedern; 1,5 mm Kopfdichtung; NGK #10 Zündkerzen; Bosch-Kraftstoffpumpe (x2); ATL-Kraftstofftank; Mitsubishi Lancer Evo 550cc Einspritzdüsen; SARD-Kraftstoffdruckregler; TD05-20G Turbo; HKS Wastegate; HPI-Luftfilter; maßgeschneiderte Total Create E. PRIME 80-mm-Auspuffrohre und 45-mm-Auspuffkrümmer; modifizierter Mazda FD3S Ladeluftkühler; Setrab-Ölkühler; Koyo-Heizkörper; Nissan Skyline 71C-Getriebe mit maßgeschneidertem Pumpenträger; OS Giken Super Single Kupplung und Schwungrad; 3,9:1 Endübersetzung; Cusco-Zweiwege-Sperrdifferenzial; Freiheit ECU; Ennepetal-Vorderradaufhängung; TRD-Stoßdämpfer hinten; TEIN-Federn; TRD-Stabilisatoren; benutzerdefinierte Total Create E. PRIME-Federbeinstange und 14-Punkt-Überrollkäfig; punktgeschweißtes Chassis; Mazda FD3S vordere Bremssättel; Endlose Bremsscheiben und Bremsbeläge; 15 x 9,5 Zoll. Work Equip 40 Räder; 225/50R15 ADVAN A050-Reifen; NA Works-Frontstoßstange; kundenspezifische Total Create E. PRIME-Vorderkotflügel und hintere Überkotflügel; Mercury-Seitenschweller; Subaru Violet Blue-Lack; OMP-Lenkrad; Bride Zeta III Schalensitz; Sabelt-Geschirr; Defi-Meter; Ultra-Drehzahlmesser

Warum wir sie lieben

Wir hatten keine Ahnung, dass das C10 Skyline Coupé und das Jahr 2002 bei der Geburt getrennt waren – dieses unwahrscheinliche Paar von überaus erfolgreichen Klassikern von AP Garage stahl das Rampenlicht auf der Osaka Auto Messe 2018, und wir können völlig verstehen, warum.

Modifikationen

'70 Nissan Skyline 2000GT-X (KGC10): Austausch des 2,8-Liter-12-V-L28-Reihensechszylindermotors; Mikuni-Kohlenhydrate; Titanauspuff; Cusco Catch Can ANTRIEB: Fünfgang-Schaltgetriebe; Pneumatec-Luftfederung; Luftmanagement in Mittelkonsole integriert; 16 x 9 Zoll. Vorderseite, 16 x 10 Zoll. hintere Super Star Chevlon Racing S1C-Räder mit Titan-Hardware; 195/45R16 vorne, 225/45R16 hinten Toyo Proxes-Reifen; individuelle Stoßstangen, Motorhaube, Kotflügelspiegel und Heckflügel; Aufgenietete Kotflügel von Fenderworks; individuelle graue Farbe; maßgefertigte grüne Lederpolsterung überall; Recaro-Sitze; Nardi-Lenkrad; Start per Knopfdruck; Schaltknauf aus Titan; benutzerdefinierter Überrollbügel

'75 BMW 2002: FUSSWERK & FAHRGESTELL: Pneumatec-Luftfederung; Luftmanagement in Mittelkonsole integriert; 16 x 6,5 Zoll. +21 vorne, 16 x 7 Zoll. +17 i.force FD-80H-Schmiederäder hinten; 165/45R16 Toyo DRB-Reifen; Restaurierung und Lackierung durch S& Company; Brautsitze; Renommiertes Lenkrad; Maßgeschneiderte Polsterung aus hellbraunem Leder und Wildleder; Carrozzeria-Hauptgerät und Lautsprecher; Optima Red Top-Batterie

Warum wir es lieben

Tomoyuki Sasakis Civic ist ein Produkt des in Osaka ansässigen Tuning-Shops Tactical Art und war zu dieser Zeit vielleicht der am umfassendsten modifizierte Civic in Japan, der mit Blick auf die USDM-inspirierte Ästhetik entworfen wurde. Es markiert die Grenzen zweier unterschiedlicher Denkweisen: westliche Bilder und traditionelle japanische Handwerkskunst.

Modifikationen

'96 1,8L Honda B18C (Integra Typ R); Hasport-Motorlager; Mugen JASMA 4-1 Auspuffkrümmer; Ansaugkrümmer der Skunk2 Pro-Serie, einstellbare Nockenräder, Kraftstoffverteiler aus Verbundwerkstoff, 80-mm-Drosselklappengehäuse; Halbgroßer Kühler der Alpha-Serie, Kühlschläuche, Öldeckel, Kühlerdeckel; Blox Racing Kraftstoffdruckregler; -AN-Kraftstoffarmaturen, Kraftstoffleitungen; Custom-Ansaugrohr von Tactical Art, 60-mm-Edelstahl-Auspuff mit geradem Rohr; Downstar Inc. Motorschrauben, Zubehörteile; S80-Fünfgang-Schaltgetriebe; K-Tuned Schalthebel der B-Serie; Hondata S300; Rywire Mil-spec-Motorkabelbaum; Tactical Art Gewindefahrwerk mit 20 kg Federrate vorne und 18 kg hinten; maßgefertigter Überrollkäfig, Kofferraumdeckel des hinteren Lautsprechers entfernt; Function7 hintere Hilfsrahmenstrebe, Ultra-Light-Querlenker; Rywire-Bremsleitungssatz, kundenspezifische Stahlleitungen; 16 x 8,5 Zoll. CCW D110-Räder; 225/45R16 Advan Neova AD08; OEM '99-'00 Ferio Vi-RS Kühlergrill, vordere Stoßstange, hintere Stoßstange, Kofferraum; USDM '99-'00 Scheinwerfer, Rücklichter; maßgeschneiderte Canards aus Kohlefaser; Tactical Art/Exceed JP Frontlippe; Motorraum in Tactical Art Grey neu lackiert; Mechadock/Exceed JP Kohlefaserhaube; Lamborghini Arancio Ishtar-Lackierung; Bride Zeta III Sportsitze; Takata Race Sicherheitsgurte; MOMO-Lenkrad; NRG-Lenknabe, Schnellspanner

Warum wir es lieben

Yuichi Seki hatte diesen wunderschönen S13 18 Jahre lang, als wir ihn 2017 vorstellten, ein ehemaliges Driftauto, das jetzt Zeitrennen auf der örtlichen Rennstrecke meistert und sich auf Automessen Hardware verdient.

Modifikationen

Tomei 2,2L Stroker-Kit; Steigende Pleuelstangen; NAPREC High Response-Kit; Trust TD06-25G Turbo-Kit, Ölkühler, Ausgleichsbehälter, Sternkopfschraube; Blitz-Ladeluftkühler; Kupfer-Dreischicht-Heizkörper; Infinity 90-mm-Drosselklappengehäuse; NISMO-Metallkopfdichtung; verstärkte Ventilfedern; HKS Sechsgang-H-Schaltgetriebe; NISMO Super Copper Mix Kupplung, Schwungrad; 4.1 Endgang; Tomei-Zweiwege-Sperrdifferenzial; A'PEXi Power FC; Blitz SBC-Boost-Controller; HKS Turbotimer; HKS Hipermax D'NOB Spec Gewindefahrwerke; Ikeya Formula Spurstangen, Oberarme; KTS-Spurstangenköpfe; Kazama Auto-Zugstangen, Automatisierungs-Zugstangen; Garage Mak Knöchel; Cusco-Zehenlenker; URAS Pineapple-Urethan-Hilfsrahmen-Abstandshalter; R33 GT-R Vierkolben-Bremssättel vorn; 17 x 9,5 Zoll. Vorderseite, 18 x 10 Zoll. hintere Work Meister S1R-Räder in Mattschwarz mit eloxierten bronzierten Fässern; 235/40R17 vorne, 255/35R18 hinten Toyo Proxes R1R-Reifen; Garage Mak Revolution-Stoßstangen, 55-mm-Kotflügel vorne und hinten; Seki Motorsports unter der Verkleidung, Seitenflossen; MOMO-Lenkrad; Funktioniert mit dem Schnellspanner Bell Rapfix II; Brautsitze, Fußmatten; Schroth 3-in. Gürtel; Cusco Neunpunkt-Überrollbügel, hintere Dreiecksstange, Säulenstange; Armaturenbrett aus Kohlefaser; Defi 52-mm-Messgeräte; Pivot-Shift-Lampe

Warum wir es lieben

Der große Chef von Car Modify Wonder und Ex-Profi-Drifter Takashi Haruyama bezeichnet diesen S13 als das Beste des „Saitama-Street-Style“, aber wir finden einfach, dass das einmalige Fließheck einfach der Hammer ist.

Modifikationen

SR20DET; HKS Abgaskrümmer, Auspuff, Ladedruckregler; individuelles Fallrohr; Vertrauen Sie Turbo; Blitz Typ 2 Ladeluftkühler, Ladeluftkühlerrohre; OS Giken-Doppelscheibenkupplung; NISMO-Zweiwege-Sperrdifferenzial; HKS F-Con; Revolver-R Track-R Gewindefahrwerke; Project Mu D1-Spezifikationspads, Rotoren; 18 x 10 Zoll. Work Emotion CR Kiwami-Räder; 255/30R18 vorne, 275/35R18 hinten Dunlop Direzza-Reifen; Car Modify Wonder Glare-Bodykit, Twin-Type-Canards vorn und hinten, Twin-Canard-Seitenschweller, hintere GT-Seitenteile und vordere Kotflügel, Frontdiffusor der Vollversion, Twin-Blade-Flügel; Wunderrote Farbe; Bride Gias Schalensitz, Low Max Sitzschienen; Car Modify Wonder Street Swing-Serie Lenkrad, Schaltknauf