Straßenverhältnisse in England bis März 2022

Veröffentlicht am 3. November 2022

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Über diese Veröffentlichung

Diese jährliche Veröffentlichung enthält Informationen über den Zustand der Straßen in England, einschließlich Oberflächenzustand, Rutschfestigkeit sowie Maßnahmen und Ausgaben für die Straßeninstandhaltung

Automatisierte Vermessungsmaschinen und visuelle Vermessungen werden von lokalen Behörden und National Highways (NH) eingesetzt, um den Zustand der Straßenoberfläche zu überwachen.

Die Zahlen in diesem Bericht umfassen nur lokale Behörden, für die gültige Daten verfügbar sind. Aufgrund von Änderungen bei der Art und Weise, wie Umfragen in London durchgeführt wurden, sind in dieser Pressemitteilung für die letzten drei Jahre Daten für weniger Londoner Kommunalbehörden verfügbar. Wir gehen davon aus, dass dies nur begrenzte Auswirkungen auf die Gesamtzahlen hatte.

Der Zustand der örtlichen Straßen blieb im Laufe der Zeit weitgehend stabil, wobei der Anteil der Straßen, deren Instandhaltung für das im März 2022 endende Jahr in Betracht gezogen werden sollte, im Vergleich zu den vorangegangenen 12 Monaten weitgehend unverändert blieb.

Für das im März 2022 endende Jahr meldeten die lokalen Behörden den Anteil von:

Der Anteil lokaler A-Straßen, die für eine Instandhaltung hätten in Betracht gezogen werden müssen, lag bei 4 % und blieb damit in den letzten drei Jahren unverändert

Der Anteil der „B“- und „C“-Straßen, die für eine Instandhaltung hätten in Betracht gezogen werden müssen, lag bei 6 % und blieb damit in den letzten 6 Jahren unverändert

Der Anteil nicht klassifizierter Straßen, die für eine Instandhaltung hätten in Betracht gezogen werden müssen, lag bei 15 %, eine kleine Verbesserung gegenüber 17 % in den vorangegangenen 12 Monaten. Nicht klassifizierte Straßen unterliegen weiterhin größeren jährlichen Schwankungen als andere Straßen

Diagramm 1: Trend des Anteils lokaler Straßen, die für die Instandhaltung hätten in Betracht gezogen werden müssen, in England, nach Straßentyp, dargestellt als Index, wobei das Jahr bis März 2008 = 100 %, das Jahr bis März 2008 bis zum Jahr bis März 2022 ( RDC0120)

Definition der Kategorien des Straßenoberflächenzustands:

Rot : Sollte für die Wartung in Betracht gezogen werden. Eine Behandlung kann erforderlich sein oder auch nicht, die Straße sollte jedoch vollständig untersucht werden.

Bernstein: Möglicherweise ist bald eine Wartung erforderlich.

Grün: Es sind keine weiteren Untersuchungen oder Arbeiten erforderlich.

Abbildung 1: Beispiele für Straßen, die in die Kategorien Rot, Gelb und Grün eingeteilt sind

Wichtige Informationen zum Vergleich der Straßenzustandsdaten verschiedener Straßentypen

Die Kategorien des Straßenoberflächenzustands basieren auf mehreren Parametern, die von SCANNER-Maschinen (Surface Condition Assessment for the National Network of Roads) erfasst und anhand unterschiedlicher Definitionen für verschiedene Straßentypen bewertet werden. Auf diese Weise wird der Instandhaltung der häufiger genutzten Straßen Vorrang eingeräumt. Das bedeutet, dass der Anteil „roter“ Straßen nicht über die Straßenklassen hinweg vergleichbar ist (z. B. „A“, „B“, „C“ und „U“). Beispielsweise könnte sich eine als rot kategorisierte A-Straße in einem identischen Zustand befinden wie eine als gelb kategorisierte B-Straße.

Straßenzustandserhebungen, die von lokalen Behörden verwendet werden

Obwohl die aktuellen Anforderungen vorschreiben, dass SCANNER-Erhebungen von lokalen Behörden auf ihrem klassifizierten Straßennetz (Autobahnen, Straßen „A“, „B“ und „C“) durchgeführt werden sollten, wurden von lokalen Behörden auch andere Untersuchungen durchgeführt. Im Jahr bis März 2022 verwendeten 80 % der Kommunalbehörden SCANNER-Erhebungen auf ihrem Straßennetz „A“ und 79 % auf den Straßennetzen „B“ und „C“. Dies ist ein Rückgang von 99 % auf „A“-Straßen und 98 % auf „B“- und „C“-Straßen im Jahr bis März 2018. Die Daten in dieser Veröffentlichung basieren auf Antworten sowohl der lokalen Behörden, die SCANNER verwenden, als auch derjenigen, die SCANNER verwenden haben Alternativen geliefert.

Als Reaktion auf die sich verändernde Landschaft der Straßenzustandsüberwachungsuntersuchungen, die den lokalen Behörden zur Verfügung stehen, arbeitet das Verkehrsministerium (DfT) an der Entwicklung eines neuen Datenstandards, der mehrere Technologien ermöglicht, aber die Vergleichbarkeit und Integrität der Daten über die verschiedenen Erhebungsansätze hinweg gewährleistet. Zu dieser Überprüfung von Straßenzustandsdaten und -technologie wurde ein Positionspapier für den Datenstandard veröffentlicht.

Lokale A-Straßen und Autobahnen machen rund 9 % des von der örtlichen Behörde verwalteten Straßennetzes in England aus und befördern etwa ein Drittel des gesamten Verkehrs. Lokale Behörden sind verpflichtet, über einen Zeitraum von zwei Jahren auf 90 % ihrer A-Straßen und Autobahnen SCANNER-Erhebungen durchzuführen. Daher wurden die für das im März 2022 endende Jahr vorgelegten Daten zwischen April 2020 und März 2022 erhoben.

Diagramm 2: Prozentsatz der lokalen A-Straßen, die in den Jahren bis März 2021 und März 2022 als rot, gelb oder grün eingestuft wurden (RDC0122 RDC0123)

Im Jahr bis März 2022 wurden 4 % der örtlichen A-Straßen als rot eingestuft. Der Großteil der Straßen wurde mit 72 % als grün eingestuft, gefolgt von Gelb mit 24 %. Diese Anteile blieben dieselben wie im Jahr bis März 2021.

Der Anteil der als rot kategorisierten lokalen A-Straßen liegt seit dem im März 2020 endenden Jahr bei 4 %. Trotz eines leichten Anstiegs von 3 % im Jahr bis März 2019 liegt der Anteil dieser als rot kategorisierten Straßen immer noch unter dem beobachteten Niveau im Jahr bis März 2008.

Diagramm 3: Anteil der als rot kategorisierten örtlichen A-Straßen, Jahr bis März 2008 bis Jahr bis März 2022 (RDC0120 RDC0121)

Der Anteil der als rot kategorisierten Straßen variiert landesweit, wie in gezeigtDiagramm 4.

Diagramm 4: Anteil der von der örtlichen Behörde verwalteten „A“-Straßen, die als rot eingestuft wurden, nach lokaler Behörde, Jahr bis März 2011 bis Jahr bis März 2022 (RDC0120, RDC0121, interaktive Karte)

Von den 109 Kommunalbehörden, die Daten für das im März 2022 endende Jahr bereitgestellt haben, meldeten 46 Kommunalbehörden 2 % oder weniger rote „A“-Straßen, während 3 Kommunalbehörden mehr als 10 % meldeten.

Betrachtet man den Anteil der als rot kategorisierten A-Straßen im Zeitverlauf:

79 % der Kommunalbehörden meldeten eine Verbesserung oder keine Veränderung des Anteils der als rot eingestuften A-Straßen zwischen den Jahren bis März 2013 und 2022, wobei für beide Zeiträume Daten verfügbar waren

Betrachtet man kurzfristige Trends, meldeten 60 % der Kommunalbehörden eine Verbesserung oder keine Veränderung des Anteils der roten „A“-Straßen seit dem im März 2019 endenden Jahr

„B“- und „C“-Straßen machen zusammen etwa 28 % aller Straßen in England aus. Von den lokalen Behörden wird erwartet, dass sie über einen Zeitraum von zwei Jahren SCANNER-Erhebungen auf 85 % ihres „B“-Straßen- und 80 % ihres „C“-Straßennetzes durchführen. Die für das im März 2022 endende Jahr vorgelegten Daten wurden zwischen April 2020 und März 2022 erhoben.

Diagramm 5: Prozentsatz der von den örtlichen Behörden verwalteten „B“- und „C“-Straßen, die als rot, gelb oder grün kategorisiert sind, in den Jahren bis März 2020 und März 2022 (RDC0122, RDC0123)

Im Jahr bis März 2022:

Bei den Straßen „B“ und „C“ wurden 6 % als rot eingestuft

während 28 % der Straßen bernsteinfarben waren

Mit 66 % waren die meisten Straßen grün.

Seit dem Jahr, das im März 2021 endete, gab es eine Verbesserung beim Anteil der Straßen, die als grün eingestuft wurden, von 64 % auf 66 % für das Jahr, das im März 2022 endete. Der Anteil der gelben Straßen ging leicht zurück, von 29 % auf 28 %. , und Rot blieb bei 6 %. Aufgrund von Rundungen kann es vorkommen, dass sich die Zahlen nicht summieren.

Diagramm 6: Anteil der von den örtlichen Behörden verwalteten „B“- und „C“-Straßen, die als rot kategorisiert wurden, Jahre bis März 2008 bis März 2022 (RDC0120, RDC0121)

Nachdem in den Jahren bis März 2010 und März 2011 ein Höhepunkt erreicht wurde, als 10 % der „B“- und „C“-Straßen als rot eingestuft waren, sank der Anteil im Jahr bis März 2016 auf 6 %. Die Zahlen blieben stabil bei 6 % seit dem im März 2016 endenden Jahr.

Diagramm 7: Anteil der von der örtlichen Behörde verwalteten „B“- und „C“-Straßen, die von der örtlichen Behörde als rot eingestuft wurden, Jahre bis März 2011 bis März 2021 (RDC0120, RDC0121, interaktive Karte)

Im Jahr bis März 2022 meldete rund ein Viertel der Kommunalbehörden 2 % oder weniger rote „B“- und „C“-Straßen, während 7 Kommunalbehörden mehr als 10 % meldeten.

Betrachtet man den Anteil der als rot kategorisierten „B“- und „C“-Straßen im Zeitverlauf:

Wenn für beide Zeiträume Daten verfügbar waren, meldeten 87 % der Kommunalbehörden eine Verbesserung oder keine Veränderung des Anteils der als rot kategorisierten „B“- und „C“-Straßen zwischen den Jahren bis März 2013 und März 2022

In jüngerer Zeit, seit dem im März 2019 endenden Jahr, meldeten 66 % der Kommunalbehörden eine Verbesserung oder keine Veränderung beim Anteil der roten „B“- und „C“-Straßen

Von den lokalen Behörden wird erwartet, dass sie ihre nicht klassifizierten Straßen nur über einen Zeitraum von vier Jahren untersuchen, wobei die vorgelegten Daten für das im März 2022 endende Jahr hauptsächlich zwischen April 2018 und März 2022 erhoben werden.

Bei nicht klassifizierten Straßen kommt es weiterhin von Jahr zu Jahr zu den größten Veränderungen, was wahrscheinlich auf die Größe des nicht klassifizierten Straßennetzes, die Variation der Straßenoberflächen, seltenere Erhebungen und die größere Mischung der verwendeten Erhebungsarten zurückzuführen ist. Visuelle Umfragen bleiben mit 60 % die häufigste Umfrageart, aber das ist ein Rückgang gegenüber rund drei Vierteln im Jahr bis März 2017.

Diagramm 8: Anteil der nicht klassifizierten Straßen, die als rot kategorisiert wurden, Jahre bis März 2008 bis März 2021 (RDC0130, RDC0131)

Der Anteil des nicht klassifizierten Straßennetzes, der als rot eingestuft ist, schwankt seit Beginn der Messung im März 2007 zwischen 15 % und 18 % und liegt derzeit bei 15 %.

Das Strategic Road Network (SRN) besteht aus den Autobahnen und Hauptfernstraßen in England, die von National Highways (NH) verwaltet werden. Diese Straßen machen etwa 2 % des Straßennetzes in England aus, befördern jedoch etwa ein Drittel des gesamten Verkehrs. Jedes Jahr werden für das gesamte SRN Verkehrsgeschwindigkeitszustandsuntersuchungen (TRAffic-speed Condition Surveys, TRACS) durchgeführt. Die Daten zum Jahresende März 2022 wurden zwischen April 2018 und März 2022 erhoben, wobei die meisten Daten aus den letzten zwei Jahren stammten.

Für Straßen, die im Jahr bis März 2022 zum SRN gehören:

bei Autobahnen hätten 4 % für die Instandhaltung berücksichtigt werden müssen

Bei A-Straßen hätten 7 % für die Instandhaltung berücksichtigt werden müssen

Beide Zahlen sind seit dem im März 2019 endenden Jahr auf dem gleichen Niveau geblieben.

Diagramm 9: Prozentsatz der in New Hampshire verwalteten Straßen, die für die Instandhaltung hätten in Betracht gezogen werden müssen, nach Straßentyp, Jahre bis März 2008 bis März 2022 (RDC0201)

Die Verwaltung des SRN durch National Highways wird auch vom Office of Rail and Road (ORR) überwacht, das hierzu einen Bericht für den Zeitraum April 2021 bis März 2022 erstellt hat, der eine Kennzahl und ein Ziel für den Straßenzustand enthält. Insgesamt erforderten 95,5 % der SRN im Jahr bis März 2022 keine weitere Untersuchung und übertrafen damit das Ziel innerhalb ihres zentralen Leistungsindikators von mindestens 95 %. Dieser zentrale Leistungsindikator wird nun seit 5 Jahren erreicht.

Die von NH zur Berechnung dieses Zustandsmaßes verwendeten Methoden unterscheiden sich von den in diesem Bericht für Oberflächenzustand und Rutschfestigkeit vorgestellten Methoden und sind daher nicht direkt vergleichbar. Weitere Informationen zu diesen Unterschieden finden Sie im technischen Hinweis.

Untersuchungen zur Rutschfestigkeit werden von lokalen Behörden und NH durchgeführt. Sie liefern ein Maß für den Beitrag der Straßenoberfläche zu den Reibungskräften, die beim Beschleunigen, Bremsen oder Kurvenfahren zwischen den Reifen eines Fahrzeugs und der Straße entstehen.

Untersuchungen zur Rutschfestigkeit werden von lokalen Behörden und NH durchgeführt. Sie liefern ein Maß für den Beitrag der Straßenoberfläche zu den Reibungskräften, die beim Beschleunigen, Bremsen oder Kurvenfahren zwischen den Reifen eines Fahrzeugs und der Straße entstehen.

Im Jahr bis März 2022 gilt für die Rutschfestigkeit:

Bei 4 % der zum SRN gehörenden Autobahnen war eine weitere Untersuchung erforderlich, was dem Vorjahreswert entspricht

Bei strategischen A-Straßen sank dieser Wert gegenüber dem Vorjahr um 1 Prozentpunkt auf 11 %.

Bei den örtlichen Straßen waren im Dreijahreszeitraum von den Jahren bis März 2020 bis März 2022 für 30 % des Autobahn- und A-Straßennetzes in England weitere Untersuchungen erforderlich März 2019 bis März 2021

Diagramm 10: Anteil der in New Hampshire verwalteten Straßen, die einer weiteren Untersuchung der Rutschfestigkeit bedürfen, nach Straßentyp, Jahre bis März 2008 bis März 2022 (RDC0210)

Auf Straßenabschnitten werden unterschiedliche Arten der Behandlung angewendet, um den Zustand der Straße zu erhalten, zu reparieren oder zu verbessern. Diese werden durch Faktoren wie Wetter, Finanzierung und Art des zu behandelnden Defekts beeinflusst. Der Straßentyp, der von einer örtlichen Behörde zur Behandlung ausgewählt wird, umfasst wahrscheinlich eine breitere Gruppe von Straßen als nur die als rot kategorisierten Straßen.

Im Jahr bis März 2022:

Beim örtlichen Straßennetz „A“ (ohne Autobahn) erhielten 5,8 % bzw. 2,7 % des Nebenstraßennetzes („B“, „C“ und nicht klassifizierte Straßen) Instandhaltungsmaßnahmen, ein leichter Anstieg bei „A“-Straßen und ein leichter Rückgang für Nebenstraßen im Vergleich zum Vorjahr

Die Oberflächenbehandlung machte mehr als die Hälfte aller Behandlungen auf örtlichen A-Straßen und dem Großteil aller Nebenstraßen aus (59 % bzw. 70 %).

Diagramm 11: Prozentsatz der kommunal verwalteten Straßen, die im Jahr bis März 2021 Instandhaltungsmaßnahmen erhielten (RDC0320)

Für örtliche Straßen sind die örtlichen Behörden verpflichtet, den Anteil der Straßenoberfläche, der für die Instandhaltung in Betracht gezogen werden sollte (z. B. als rot kategorisiert), im Rahmen der Einheitlichen Datenliste anzugeben. Sie werden außerdem gebeten, Informationen über den Anteil der Straßenoberfläche bereitzustellen, die als gelb oder grün eingestuft ist, sowie Informationen über Rutschfestigkeit und Straßeninstandhaltungsmaßnahmen.

Während lokale Behörden derzeit verpflichtet sind, SCANNER-Erhebungen auf ihren klassifizierten Straßen durchzuführen, sind Untersuchungen auf nicht klassifizierten Straßen nicht auf SCANNER beschränkt und es können auch andere Methoden verwendet werden. Der Zustand des strategischen Straßennetzes wird mit TRACS gemessen.

Einige lokale Behörden verwenden alternative Straßenzustandserhebungen zu SCANNER und wandeln die Daten in einen gleichwertigen Wert um. DfT arbeitet mit Branchenexperten zusammen, um einen offenen Standard für diese alternativen Technologien zu evaluieren und zu definieren.

Vergleiche des Straßenzustands verschiedener Straßentypen sollten aufgrund der unterschiedlichen verwendeten Methoden mit Vorsicht erfolgen.

Weitere Informationen zu Straßenzustandsdaten und -erhebungen finden Sie im Leitfaden „Straßenzustandsstatistik“, in den Anmerkungen und Definitionen sowie im technischen Hinweis.

Obwohl die meisten Daten, die zur Messung des Straßenzustands für das im März 2022 endende Jahr verwendet werden, aus Erhebungen stammen, die zwischen April 2021 und März 2022 durchgeführt wurden, kann es aufgrund des zweijährigen Erhebungszyklus zu gewissen Auswirkungen des Coronavirus kommen (COVID-19). 19) Pandemie in dieser Statistik gesehen.

Die Zahlen in dieser Veröffentlichung stammen aus einer Vielzahl von Quellen. Folglich kann die Genauigkeit der Zahlen zwischen den Tabellen variieren. Benutzern wird empfohlen, die separat veröffentlichten Leitlinien zur Straßenzustandsstatistik zu lesen, um weitere Einzelheiten darüber zu erfahren, wie die Informationen für die einzelnen Tabellen erfasst wurden.

SCANNER-Daten werden mithilfe automatisierter Straßenzustandserfassungsgeräte erfasst. Obwohl jede Maschine hinsichtlich ihrer Genauigkeit akkreditiert ist und die Messwerte innerhalb der akzeptierten Grenzen der SCANNER-Spezifikation für den Straßenzustand liegen, gibt es dennoch Unterschiede zwischen den Ergebnissen, die jede Maschine liefert. Dies kann im Laufe der Zeit zu geringfügigen Änderungen der Zahlen führen, die nicht auf den Straßenzustand zurückzuführen sind und über dem erwarteten Schwankungsbereich liegen, der bereits in den Daten vorhanden ist. Daher ist beim Vergleich der Zahlen im Zeitverlauf Vorsicht geboten, insbesondere für die in den Veröffentlichungstabellen ausgeblendeten Kommunalbehörden und Regionen.

SCANNER ist die empfohlene Vermessungsmethode für lokale Straßen „A“, „B“ und „C“. Aufgrund des Rückgangs des Anteils der Kommunalbehörden, die SCANNER auf den Straßen „A“, „B“ und „C“ verwenden, und der sinkenden Rücklaufquote sind in den letzten Jahren die vergleichbaren SCANNER-Daten von 97 % aller anwendbaren Gebietskörperschaften im Jahr bis März gesunken 2017 auf 57 % im Jahr bis März 2022. Dies ist wichtig zu beachten, da sich die Art der durchgeführten Erhebung auf den Prozentsatz der als rot kategorisierten Straßen auswirken kann. Um die Vergleichbarkeit von Straßenzustandsinformationen sicherzustellen, möchte das DfT einen Datenstandard für die lokale Straßenzustandsüberwachung implementieren. Weitere Informationen hierzu finden Sie im Positionspapier, in dem diese Daten und Technologie untersucht werden.

Es gibt auch andere Zustandsmaße. Die Asphalt Industry Alliance führt die Alarmumfrage durch und berichtet neben anderen Maßnahmen über eine Messung des strukturellen Zustands. Der RAC erstellt außerdem einen Schlaglochindex anhand der Pannendaten seiner Mitglieder.

Die nächste Aktualisierung „Straßenbedingungen in England, Jahr bis März 2023“ und die dazugehörigen Tabellen sollen im Jahr 2023 veröffentlicht werden. In der Zwischenzeit wird die Zusammenarbeit mit Interessengruppen fortgesetzt, um die Benutzerfreundlichkeit und Relevanz der Statistiken zu verbessern.

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